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전단파괴 방지를 위해 철근콘크리트 보에 전단보강근을 배근하며, 이때 전단
보강근은 사인장 균열이 발생하는 곳에 배근하게 된다.
본 연구에서는 전단보강근의 배근방법이 전단파괴에 미치는 영향을 평가하고자 하며 전단보강근의
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전단보강
중 2 개 선택
1) 배경 : 정의, 왜 최근 이슈가 되고 있는지? 무엇이 이슈인지?
2) 선택한 주제가 향후 건설산업에서 (혹은 건설프로젝트에서) 어떤 변화를 야기할 지?
2. 주변에서 관심있는 건설 프로젝트를 하나 골라서, 아래에 대
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전단으로 파괴되기 전에 휨파괴가 먼저 일어나도록 전단보강철근의 배치가 요구되며, 전단보강철근으로 수직 스터럽(단순 U형 스터럽, D10철근)을 사용하기로 한다.
2. 설계과정
전단설계는 이 식을 기초로 한다.
전단력도를 그려보면,
3.75m
먼
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전단력은
-> 전단력 일반식 V=wl/2-wx (x=b/2+d; 기둥을 제외한 표면에서 d만큼 떨어진 위치) = 443kN
기둥의 띠철근을 설계할 때와 동일한 방식으로 설계하였다.
콘크리트 분담 전단력이 소요전단력보다 작으므로 전단보강이 필요하다.
최대
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전단파괴가 예측되는 부재에는 전단보강을 실시하여 상대적으로 휨 항복이 되도록 하는 방법 즉, 인성을 향상시키는 방법을 자주 이용하는데 용접철망, 강판 등으로 보강하고 콘크리트와 모르터로 일체화한다. 단면이 증가하기 때문에 휨 내
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전단보강근 배근에 따라 처짐과 최종파괴형태가 바뀐다.
실험체에서 전단보강근이 과다 배근된 시험체가 구조적으로 안전하고 튼튼한 보였다. 반면에 과소 배근된
BOS150 시험체는 하중을 별로 받지 못하고 안전하지 못하였다. 즉 보에서 전
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보강대 설치에 따른 해석' 프로젝트를 통해 Ansys Workbench 프로그램을 사용하여 비닐하우스의 보강대 유무에 따른 적설하중에 대한 상태 해석을 진행했습니다. 이를 통해 보강대의 최적 위치를 찾아 안전율을 약 2배 향상 시킬 수 있었습니다.
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