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제4등호 이하의 빈한한 지호와 객호들로서
(1) 대개는 관장 또는 각장의 전호를 대여 받아
(2) 자기의 노동력으로 직접 전작하였다.
(3) 이들이 납부하는 조과율은 주로 반등법으로서 유력지주에 의한 전작을 할 때와 비교한 다면 대단히 높은
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작에 종사하는 것이 일반적이었다.
※ 주객호제
주호는 토지소유자이고 국가의 세역을 부담하는 호로서, 자산에 따라 5등급으로 나뉘어 있었다. 12등호는 자신의 토지를 전호에게 경작시키는 대토지 소유자이고, 3등호는 중산호라고 볼 수 있
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전호를 교체하는 잔전에서 국가의 주도로 이루어졌으며, 지주의 전호지배에 대하여도 직접 간여하고 개입하였다. 국가는 객호의 강제송환, 전호를 강제를 속박하는 지주에 대한 처벌, 일정 조건하에서의 전호의 이동의 용인, 전호 성명의 전
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전호제는 송대 이후 명청대에도 농촌 사회의 기본적 생산관계로서 지속되었다는 점에서 송대에서의 이의 성립과 발달은 역사적으로 중요한 의의를 지녔다고 볼 수 있다. 지주전호제에 대해서는 다음의 두 가지 유력한 과정을 둘러싸고 연구
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전호관계를 부정한 데 비해 둔전론은 지주전호관계의 질적인 전환을 전제로 했다.
Ⅳ. 맺음말
조선 후기에는 농업생산력의 발달로 농업 부분 뿐 아니라 토지소유관계와 지주전호 간의 관계 등 경제적으로 큰 변화를 겪게 되었다. 조선 후기엔
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전호로 부리기까지 하는 등 객상으로 인한 폐해는 막대했다. 이런 사회 모순 가운데, 천하를 풍족케 하는 호광지방의 영세민들은 정작 곡식을 구경할 수가 없어, 객상·지주의 미곡을 약탈하기에 이른 것이다.
이처럼 ‘호광숙천하족’이라
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전호관]
대한항공이 선호하는 인재상은 ‘새로운 가치를 만들어 내기 위해 노력하고 미래를 관리할 수 있는 사람, 다양한 문화를 이해하고 문화저거 지식을 지닌 사람, 주인정신과 프로정신 등 서비스 정신을 가진 사람, 책임감을 갖고 원만
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