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점성저항에 의해 생기는 전단응력
유체입자는 형태가 크게 변할 수 있는데, 스폰지와 마찬가지로 유체입자도 형태를 변형시키면 저항이 생긴다. 유체의 변형에 따른 저항은 변형의 시간적 비율에 비례한다. 변형의 대한 저항의 크기를 나타
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의한 저항 값의 비교 등에 사용한다.
1. 저항 데이터의 통계해석
배의 전체저항은 아래와 같이 나눌 수 있다.
(1) 점성저항
( ITTC 1957 )
(2) 부가물저항
, 는 유효형상계수
(3) 조파저항 ( Fn<0.4 일때 )
(4) 수면 근처에서의 구상선수의 부가압력저
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에서의 동점성계수(Kinematic Viscosity)를 구하면 다음과 같다.
위의 식에 를 대입하면 다음과 같다,
위의 동점성계수를 이용하여 Reynolds Number()를 구하면 다음과 같다.
이 평판에서의 마찰저항계수를 ITTC 모형선-실선 상관곡선에 따라 구하면 다음
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점성이 낮아지고
기체는 분자들간의 상호충돌로 인한 운동량 교환이 일어나면서 온도가 상승하면 점성도 증가합니다.
점성
점성계수
점성류
점성유체
점성저항
15.1.2. 점성계수
Ex) 유체가 x 축에 평행하게 흘러 속도 u 가 y 방향으로 변
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법칙을 적용하는 막구점성도계, 기포의 상승속도를 측정하는 기포점도계, 동축(同軸) 원통간에 유체를 채우고 내부 원통을 회전시켜 점성저항을 재는 회전점성도계, 유체 속의 진동체가 하는 비틀림 진동의 감쇠를 재는 진동점성도계 등이
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저항은 시공 중에는 구조물의 자중만 고려하며, 시공완료 후에는 구조물자중, 토피하중, 측면마찰저항 등에 의하여 이루어진다. 부력에 대한 안전율은 1.2이상이 되어야하며, 부력에 대한 안전성이 확보되지 않는 경우의 대책은 다음과 같은
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저항에는 두 가지 종류가 있다.첫 번째는 공의 앞 뒤 표면에 작용하는 압력의 차이 때문에 생기게 되는 저항인 형상저항(압력저항)과 공기와 공의 마찰로 인해 발생하는 마찰저항(점성저항)이다. 즉 골프 공이 갖게 되는 저항은 형상저항과 마
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