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자동차업체들도 이러한 시대적 흐름에 뒤떨어지기 않기 위해서는 우선 IT 산업을 자동차산업에 융합시키려는 노력이 필요하다. IT를 통한 생산 공정의 개선 혹은 자동차에 컴퓨터나 네비게이션 등과 같은 첨단 IT 장비를 장착하는 등의 활동을
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자동차업체들도 이러한 시대적 흐름에 뒤떨어지기 않기 위해서는 우선 IT 산업을 자동차산업에 융합시키려는 노력이 필요하다. IT를 통한 생산 공정의 개선 혹은 자동차에 컴퓨터나 네비게이션 등과 같은 첨단 IT 장비를 장착하는 등의 활동을
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자동차산업의 해외종속 우려 등 두 가지 방향으로 전개되었다. 부품산업의 통합으로 인한 규모의 경제가 예상되나, 통합이 경쟁력 제고에 얼마나 도움이 되느냐 하는 것은 일률적으로 말하기 어렵다.
또한 산업차원에서의 통합효과도 긍정적
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 한국 자동차산업 노사관계의 구조적 특성과 이슈
1) 한국 자동차산업 노사관계의 구조적 특성
2) 구조조정기 자동차산업 노사관계
2. 한국 자동차산업 노사관계 혁신방향
1) 기업지배구조 및 인재상 개선
2) 노
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자동차경제, 2002.6.4
권성욱, "벨류체인 강화로 수익기반을 확보하는 일본자동차메이커", 자동차경 제, 2002. 6.18.
류기천, "자동차산업과 IT를 결합하고 있는 도요타",
산업연구원, "한국 자동차산업의 발전역사와 성장잠재율", 1997
서영석, "협력
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산업 혁신
세계적인 자동차산업의 변화에서도 국내 자동차부품업체들은 여전히 영세성을 벗어나지 못하고 있으며, 내수 의존적이고 전속적인 거래관계에서 벗어나지 못하는 실정이다. 기업규모의 영세성으로 인해 국내업체들은 새로운 미
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자동차산업의 발전과정에서 완성차업체와 부품업체간 하도급관계를 정착시키는데 적지 않은 기여를 한 것으로 평가되고 있다. 그런데 현재 완성차업체측에서는 이 제도에 대해 부품산업으로의 진출을 규제하여 경쟁을 제한하고 있다고 비
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자동차 부품 모듈화(자동차 부품을 모아 한 덩어리로 미리 조립하는 것) 추세에 맞춰 기업규모를 대형화하는 등의 노력도 병행해야 할 것으로 보인다.
또한, 국내 자동차부품산업도 유동성 위기 극복과 효율성 증대를 위한 구조조정 추진은
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자동차 산업의 현황과 정책적 시사점 :미국의 자동차산업 동향과 한미 FTA
한국산업기술재단 기술정책연구센터 ㆍ 최규재
한·미 FTA와 제조업 관련 주요 이슈
한국개발연구원 ㆍ 장석인
한미FTA와 한국경제
대구경북연구원 ㆍ 이종화
한미
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자동차는 장춘제일자동차와 합작으로 연산 15만 대 규모의 자동차 조립공정을 설립하여 2003년부터 생산에 들어갈 계획임.
3. 중국 자동차 시장 진출전략
장기적·전략적 관점에서 중국 활용 필요
전세계적인 자동차산업의 공급과잉과 그에따
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