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항공기에서 반대로 작동유의 압력 에너지를 기계를 작동 시키는 기계적 에너지로 변환시키는 작동기가 있다는 말이다. 이를 유압 작동기 및 작동 계통(Actuator Operation System)이라 한다. 이는 유압 작동기와 유압 기밀 장치가 있다.
유압 작동기
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항공기의 동체와 날개구조는 고강도, 저중량, 그리고 내식성의 이점으로도 복합재료로 제작된다.
현재 항공기 구조물에서 복합재료의 적용하는 곳은 페어링, 비행 조종면, 착륙 장치 도어, 날개 및 안정판에 부착된 전방 구조물과 후방 구조
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(Fuel Resistant Sealant)로서 밀폐할 수 있다. 이것을 일체형 연료탱크(Integral Fuel Tank)라고 한다. 다른 방법으로 방광형 연료셀(Bladder Type Fuel Cell) 또는 금속 연료탱크(Metal Fuel Tank)를 날개 내부에 장착할 수 있다.
항공기의 꼬리날개는 항공기의 기수
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전부분의 외피는 응력을 별로 받지 않으며, 공기 역학적인 형태를 유지하여야 한다.
결론
내용요약
항공기 동체의 구조에는 트러스 구조, 모노코크 구조, 세미 모노코크 구조가 있다. 페일세이프 구조에는 다경로 구조, 이중 구조, 대치 구조,
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항공기의 각 계통에 대해 알아보자.
-유압 작동기(Hydraulic Actuator)
유압 작동기는 가압된 작동유를 받아 기계적인 운동으로 변환시키는 장치로서, 운동 형태에 따라 직선 운동 작동기와 유압 모터를 사용한 회전 운동 작동기로 분류한다.
직선
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까지 팔 길이를 나타낸다.
모멘트의 계산
항공기의 하중에 의한 모멘트는 무게와 기준선에서부터 하중지의 팔 길이를 곱하여 나타낸다. 모멘트의 단위는 N m나 ft lb 등이 쓰인다.
무게 중심 위치에 계산
항공기의 무게 중심 위치는 무게 중심을
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항공기에 인가된 최대 하중으로서 형식증명서에 기재된 무게를 말한다.
-유용하중
: 승무원, 승객, 화물, 무장 계통, 연료, 윤활유의 무세를 포함 한 것으로서 최대 총 무세에서 자기 무게를 뺀 것을 말한다.
-자기 무게
: 승무원, 승객 등의 유
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항공기와 엔진 정비교범을 공부함으로써 이계통의 여러 부분의 형상과 각 부분의 명칭 그리고 계통 안에서의 주어진 기능 등에 대해 익숙해 질 수 있다.
* 누설부분과 결함의 위치탐구
연료계통의 내부에서는 누설과 결함의 위치는 보통 어디
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ection)이라고도 부르며, 대부분의 항공기에서는 테일콘(Tail Cone), 수평 안정판(Horizontal Stabilizer)과 수직 안정판(Vertical Stabilizer/Fin), 그리고 조종면(Flight Control Surface)으로 구성 되어 있다. 수평 꼬리날개는 보통 수평 안정판과 승강키로 구성되어
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항공 정비를 시작하며 가장 처음 접하는 부분이다. 기체의 구조 중 동체의 구조와 날개의 구조에 대하여 다시 한 번 공부하였다. 제일 쉽다고 생각하는 부분일 수 있지만 결과적으로 이 두 가지의 구조물이 존재하기에 항공기가 존재한다고
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