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항공기사업에 있어서 정부출연연구기관과 제작업체의 업무 분장에 있어서 탐색개발 및 기본설계는 정부출연연구기관이, 상세설계와 생산은 제작업체가 하도록 하는 분할 구도는 프로젝트의 일정준수, 적정 개발비용 집행, 항공기 품질 및
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항공기 운항 무사고 200만 회 달성을 비롯해 개항 이후 무사고 무재해 기록을 이어오는 점도 업계에서 인천공항을 높게 평가하고 있다.
(2)인천공항 고객 위원회
인천국제공항의 서비스를 한 층 더 끌어올리기 위해 2015년 8기 고객위원회 출범
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공항공단법에는 아직까지 개정되지 않고 있다. 이에 따라 건교부 항공정책과에 개정의 필요성을 강조하고 있다.
또한 김포 화물시설에 대한 예상 수요와 주체가 불분명하다는 점이 김포 활용을 불확실하게 하는 중요한 요인이다. 김포화물
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공항이며, 암스테르담 스키폴(Schiphol)공항도 전체처리여객 중 환승객이 차지하는 비율이 비교적 높은 곳이다. 스키폴공항의 목표는 수출위주의 국가전략에 따른 항공산업의 중요도에 비추어 타교통수단과 연계하는 교통중심기지화(Mainport)에
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공항개발 주체는 편의시설의 적정성을 수익성과 교차하여 고려해야만 한다.
2. 수입구조의 변화
세계 주요공항의 경우 대부분 임대료, 구내 영업료, 직영사업수입 등 비항공수입(non-aeronautical revenues)의 구성비율이 착륙료, 주기료, 공항이용료
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후에 하는 경우도 있지만 이것은 처음부터 하는 것보다 훨씬 어렵다.
항공기 인증이란 국내 뿐만 아니라 국제적으로도 서로 통용되고 인정이 되는 제도적 연결장치가 되어 있어 고객으로 하여금 신뢰감을 주게 된다. 우리나라에는 이런 인증
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공항공사 홈페이지http://www.kas.co.kr/
국토교통부 홈페이지http://www.molit.go.kr/portal.do
인천 공항공사 홈페이지 http://airport.kr 1. 항공사의 일반적인 조직구조
(1) 조직화와 조직구조
1) 라인조직
2) 스텝조직
3) 항공사지상직 부서
2. 대한항공
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공항에 이착륙하는 항공기의 소음정도에 따라 기종별로 착륙료의 10~30%씩 차등 부과하는 소음부담금 부과비율을 10% 포인트 정도 높이고 공항소음대책 특별기구를 설치·운영하기도 하였다.
Ⅶ. 향후 항공화물운송산업의 운영 방안
1. 초기 노
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후에 새로운 기종을 도입 해야만 하는 이유이기도 하다. 앞으로의 항공시장에서 경쟁이 치열해 진다면 항공사의 입장에서는 보다 나은 서비스를 제공하고, 수입증대에도 기여할 수 있는 새로운 개념의 항공기가 필요하기 때문이다. A380이나 B
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허브공항 개념
항공기들이 모이는 중심공항
해당 지역에서 항공 네트워크의 중심이 되는 공항을 의미
허브공항의 설립조건
환경영향을 최소화하는 환경 친화적인 공항시설
여객수요의 잠재력과
공항이용자들의 수요
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