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중국 러시아 일본 대만 등 각국이 경의선 연결에 큰의미를 부여하는 것도 이같은 맥락에서다.
경의선 복원으로 국제화물 철도수송이 정상궤도에 오르는 2005년께남북은 연간 2억5,000만달러의 운송수입이 기대된다.시베리아횡단철도(TSR) 및
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③ Siberian Land Bridge(SLB)
④ Mini Land Bridge(MLB)
⑤ Micro Land Bridge, IPI(Interior Point Intermodal)
⑥ Reverse IPI
⑦ Overland Common Point(OCP)
⑧ TCR(Trans China railroad or China land bridge)
⑨ EURASIAN LAND BRIDGE
-결 론-
1. 맺음말
2. 참고자료
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철도망을 다시 이어 시베리아횡단철도, 중국횡단철도와 연결하면 유럽과 아시아를 오가는 물류비가 크게 절감될 수 있다. 남북한 척도 복구는 그리 많은 시간과 돈이 들지 않는다. 도로망은 목포-서울축을 남포-신의주축으로 연결해 중국까
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철도를 시베리아횡단철도, 중국횡단철도 등과 연결하는 것 인데, 이 구상이 현실화 되면 유럽 수출의 경우 현행보다 운송기간이 1/3으로 줄어들고 물류 비용도 30%이상 절감될 것으로 예상된다. 그러나 선결 핵심사항은 남북한 간의 경원선 철
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철도중심의 친환경 물류체계의 구축은 이미 국가장기물류기본수정계획에 포함되어 있다.
2) 대륙간 철도운송 서비스 구축 필요
향후 남북철도의 개통과 TKR(한반도종단철도), TCR(중국횡단철도), TSR(시베리아횡단철도) 등 국제철도를 이용한
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중국의 23개 항만,일본의 55개 항만과 해상 연결망을 갖추고 있다.
최근에 아시아 주요항만으로 성장한 광양항도 세계와의 네트워크를 꾸준히 확충해나가고 있다.
멀지않은 장래에 한반도종단철도(TKR)가 시베리아횡단철도(TSR),중국횡단철도(TC
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시베리아횡단철도(TSR:Trans-SiberiaRailway)와중국횡단철도(TCR:Trans-China Railway)의 활용으로 유럽과의 거리를 단축할 필요성을 강조하고 있다.
Ⅸ. 결론
지금 세계는 우루과이 라운드(UR) 협정으로 지칭되는 새로운 경제질서의 출현에도 불구하고 국
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시베리아횡단철도(TSR:Trans-SiberiaRailway)와중국횡단철도(TCR:Trans-China Railway)의 활용으로 유럽과의 거리를 단축할 필요성을 강조하고 있다.
Ⅴ. 동북아시아(동북아) 중심국가
국제 비즈니스 중심지를 육성하자는 이상의 모든 구상은 다음 두 가지
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철도 연결과 시베리아횡단철도의 이용>, 권원순, 한국외국어대학교 러시아 연구소, 2001
<동북아 경제협력에 있어서 러시아 극동지역의 역할>, 홍성원, KIEP, 2000
<남, 북, 러시아 철도 연결, 전망과 과제>, LG 주간경제, 2001
<동북아 중
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중국의 경제성장이 우리경제의 큰 활력소가 되었듯이 이 지역의 발전 경로와 체제전환의 추이로 미루어 우리경제의 또 다른 활력소가 될 것임이 확실하다.
한창 거론되고 있는 시베리아 대륙횡단철도(TSR)와 한국횡단철도(TKR)의 연계운행을
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