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철도부문
가. 남북철도·
나. 시베리아(TSR) 횡단철도
4) 역내물류·
5) 정보시스템·
6) 물류단지·
6. 현행 동북아 물류체계의 문제점과 개선방안
1) 물류 체계의
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시베리아 횡단철도는 유라시아 대륙 전지역을 연결해 줄 수 있는 철도 운송망이라는 점이다. 따라서 동북아시아 지역을 유럽으로 연결시켜주는 남북한 철도, 중국 횡단철도, 만주 횡단철도, 몽고 횡단철도를 시베리아 횡단철도를 중심으로
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활동을 시작하였다.
시베리아 횡단 철도에 비해서 운행의 거리가 단축되어 운행 시간 단축이라는 장점이 있으나 중국, 카자흐스탄, 러시아의 국경을 경유하여 유럽으로 연결이 되기 때문에 각 구간별 운임이 비싸고, 구간이 바뀔 때마다 열
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시베리아 횡단철도
3. 조선에 대한 러·일의 야욕
Ⅳ. 조선에서의 러·일 대립
1. ‘민비’ 시해와 일본의 득세
2. 아관파천과 러시아의 득세
3. 러·일협상과 러·일전쟁의 발발
Ⅴ. 러·일전쟁의 전개
1.러시아와 일본의 전력과 전략
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중국의 화교정책, 해외교포문제연구소, 1998
◈ 오승렬, \'중화경제권\' 형성의 새로운 양상과 특징, 중국학연구회, 2007
◈ 유진훈, 동북아시아 경제권 구상과 한국의 대응방안에 대한 고찰, 한국외국어대학교, 1992
◈ 이종훈, 한민족 공동경제권
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중국에 비해 한국과 중앙아시아 국가 간 협력은 에너지 부문의 협력보다는 주로 교통, 물류 분야에 집중되어 있다. 향후 철도 인프라 구축과 관련하여 러시아 시베리아 횡단철도(TSR)와 중국 횡단철도(TCR) 및 중국의 고속철과의 연계 등을 면밀
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철도 연결은 오래전부터 국제사회의 과제였다. UN/ESCAP(국제 연합/아시아태평양경제사회 이사회)에서는 한반도를 연결하여 중국 또는 러시아를 경유해 유럽을 잇는 \'아시아 횡단철도 북부노선사업\'을 입안, 추진해 왔다. 한반도 중심국가론
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철도를 유라시아 대륙 철도와 연결시키는 방안 모색
1) 장기 계획과 사업성 검토를 바탕으로 남북한간 철도를 연결하고 TCR(중국횡단철도),
TSR(시베리아횡단철도)등과의 연계도 추진
5. 대형 국책사업 경혐을 국가자산으로 활용
(1) 고속철도 건
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시베리아 횡단철도는 유라시아 대륙 전지역을 연결해 줄 수 있는 철도 운송망이라는 점이다. 따라서 동북아시아 지역을 유럽으로 연결시켜주는 남북한 철도, 중국 횡단철도, 만주 횡단철도, 몽고 횡단철도를 시베리아 횡단철도를 중심으로
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), TSR(시베리아 횡단철도), TCR(중국 횡단철도)의 조속한 연계와 원활한 국경통과를 통한 물류거점화 추진 정책이 필요하다.
3. 투자환경 개선 및 사업 전략 추진
우리나라가 동북아 비즈니스, IT R&D, 물류 허브국으로 조성, 우위를 확보하기 위해
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