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크기이고 미세한 양이 증가하는 이유는 공기의 저항으로 인한 질량의 증가에 주기가 증가한 것 같고 또한 실의 꼬임현상 때문에 이런 미세한 오차가 발생했다. 1. 실험제목
2. DATA표
3. 실험그래프(로고파일)
4. 결과분석
5. 고찰
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형태가 되어 영향이 큰 것 같아서 이다. 몇 가지 이유를 더 찾아보면, 추 두 개의 중심까지의 거리가 정확히 같지 않다는 것과, 회전축의 떨림으로 꽤 오차가 생겼을 것이다. 목적
이론
장치기구
실험방법
실험결과
결 론
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1-4. 밀도
1-5. 석면
1-6. 열전도
1-7. 중력
1-8. 표면장력공식
1-9. 장력계
2. EXPERIMENTAL
3. RESULTS & DISCUSSION
3-1.겉보기 표면장력 측정값
3-2.보정도
3-3. 표면장력
3-4.부피%를 몰%로 바꾸기
3-5.토의
4. REFERENCES
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낙하할 때 공기저항력이 생겼으며, 눈으로 관찰하여 낙하지점이 일정하지가 않았다. 또 실험값을 계산할 때 각가속도의 단위를 그대로 써도 되는지 아니면 로 고쳐야하는 지 잘 몰라 으로 계산을 하였다. 만약 로 고쳐서 계산하는 거였다면
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결과를 통해 빗면에서 운동을 할 때 중력의 영향력이 마찰력에 의한 효과보다 월등히 크다는 것을 알고, 이를 통해 빗면에서의 운동은 마찰력보다 중력에 의한 효과가 더 크다는 것을 직접 데이터를 분석하며 알 수 있다.
측정값이 제대로 나
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운동을 유지하려는 정도를 나타내는 물리량
강체 (Rigid body) : 그 계에 속하는 입자가 항상 상호간 같은 상대적 위치를 유지하는 물체. 1. 실험 제목
2. 실험 목표
3. 실험 이론
4. 실험 장비
5. 실험 방법
6. 실험 결과
7. 토의
8. 참고문헌
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가속도 값을 많이 가졌거나 마찰계수를 구할 때 의 가속도가 너무 크게 측정되었을 수 있다.
질문 9)실험3에서 마찰력 효과를 중력의 효과와 비교하여 해석하여라.
실험2의 마찰의 효과와 중력의 효과 비는 0.384, 실험3은 0.12가 나온다. 두 결과
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결과를 얻었는데 두 값이 미세하게 다른 이유는 마찰과 공기저항의 영향 때문으로 보인다.
실험 3은 실험을 통해 측정한 가속도와 이론상의 가속도와 비교해보고 마찰과 중력 중 어느 것이 더 많은 영향을 주는지 알아보는 실험이다. 우리 조
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좀 더 신중하게 실수가 적도록 노력해야겠다고 생각했습니다. (1) 실험 목표
(2)실험장비 및 재료
(3)실험방법 및 분석
실험 6.A 회전 운동체의 각속도, 구심가속도 및 구심력의 측정
실험 6.B 회전 운동체의 토크측정
(4) 실험 후 소감
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결과
? 각대역별 진폭비 비교 - - - - - - - - - - - - - 10~11
? m2값의 변화에따른 진폭비의 변화- - - - - - - - 12~13
? c2값의 변화에따른 진폭비의 변화 - - - - - - - - 14~15
? k2값의 변화에따른 진폭비의 변화 - - - - - - - - 16~17
▣ 고찰
? 고찰 - - - - -
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