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횟수 1회 2회 3회 4회 5회 평균 1.1999 1.1964 1.2055 1.2023 1.1968 1.2002 11.57m/s 18.06% *분석 및 토의 에어트랙 위에서 실험을 하는 이유는 마찰력이 없다고 가정하고 실험을 하는 것이다. 하지만 실제로 마찰이 없다고 할 수는 없으며, 보이진 않지만 공기
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air track간의 마찰력을 줄여 오차를 많이 줄일 수 있을 것이라고 생각했다. 그렇기 때문에 저번에 한 중력가속도 실험 때보다 오차가 더 적을 것이라고 예상했다. 하지만 예상한 것과는 달리 이번 에어트랙 중력가속도 실험이 저번에 한 인터페
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실험 결과 2 글라이더와 스크린의 질량 : 추걸이와 추의 질량 : 6. 결론 및 토의 1) 실험에서 구한 중력가속도 값과 실제 값의 차이는 어디에서 비롯된 것인가? 추의 무게에 따라 중력가속도 측정값이 달라지는 이유는 무엇인가? ①Air-Track의 마
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중력가속도를 측정할 수 있다. 3. 결과 및 분석 오차율 ①번 실험 : 48.020 % ②번 실험 : 1.020 % ③번 실험 : 45.724 % ④번 실험 : 1.983 % 4. 분석 실험결과에서 알 수 있듯이 Air track의 길이(D)가 1m일 때는 중력가속도(9.8㎨)의 값과 오차율이 작지만 Air tr
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중력가속도가 다르게 측정되는 것이다. 7) 참고문헌 -이룸이앤비, 숨마쿰라우데. 이광복 외 4인. 2006년 -형설출한사, 일반물리학. 이영재 외 9인 공저. 2007년(재판) -청문각, 일반물리학. R.A. Serway& J.S. Faughn 4ht edition. 1. 실험제목 중력가속도
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논문 3건

실험용 자동차 [그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교 2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교 < 직선 도로> < 곡선 도로> 횟수 무게(g) 1 2 3 4 5 평균 (g) 50 3.9 4.0 4.2 3.7 4.5 4.06 100 2.7 2.5 3.1 3.4 3.6 3.06
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실험용 자동차 [그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교 2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교 < 직선 도로> < 곡선 도로> 횟수 무게(g) 1 2 3 4 5 평균 (g) 50 3.9 4.0 4.2 3.7 4.5 4.06 100 2.7 2.5 3.1 3.4 3.6 3.06
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  • 발행일 2014.03.29
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가속도, 속도를 각 부품마다 시간별로 구할 수가 있다. 그림 2 DAFUL 시뮬레이션을 돌릴 때 윗 화면이다. (첫 실행시 윗화면이 먼저 뜬다) 그림 3 DAFUL을 이용한 로봇시뮬레이션 로봇이 상하방향으로 움직인다. 4. 결과와 분석 로봇은 강체시스템
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  • 발행일 2012.06.19
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취업자료 1건

중력가속도 = 10m/s2, v= 0.5m/s 라는 initial condition이 주어지고, 밀도를 구하는 문제였던 것 같네요. 쉽게 말해서 단위를 알면 풀 수 있는 문제입니다. kgf와 N 단위는 비슷하지만, 10kgf와 10N은 다른 값이 되죠. 이런 부분을 이해하고 계신다면 풀 수
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  • 등록일 2013.12.10
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  • 직종구분 산업, 과학, 기술직
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