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횟수
1회
2회
3회
4회
5회
평균
1.1999
1.1964
1.2055
1.2023
1.1968
1.2002
11.57m/s
18.06%
*분석 및 토의
에어트랙 위에서 실험을 하는 이유는 마찰력이 없다고 가정하고 실험을 하는 것이다. 하지만 실제로 마찰이 없다고 할 수는 없으며, 보이진 않지만 공기
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air track간의 마찰력을 줄여 오차를 많이 줄일 수 있을 것이라고 생각했다. 그렇기 때문에 저번에 한 중력가속도 실험 때보다 오차가 더 적을 것이라고 예상했다. 하지만 예상한 것과는 달리 이번 에어트랙 중력가속도 실험이 저번에 한 인터페
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실험 결과 2
글라이더와 스크린의 질량 :
추걸이와 추의 질량 :
6. 결론 및 토의
1) 실험에서 구한 중력가속도 값과 실제 값의 차이는 어디에서 비롯된 것인가? 추의 무게에 따라 중력가속도 측정값이 달라지는 이유는 무엇인가?
①Air-Track의 마
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중력가속도를 측정할 수 있다.
3. 결과 및 분석
오차율
①번 실험 : 48.020 %
②번 실험 : 1.020 %
③번 실험 : 45.724 %
④번 실험 : 1.983 %
4. 분석
실험결과에서 알 수 있듯이 Air track의 길이(D)가 1m일 때는 중력가속도(9.8㎨)의 값과 오차율이 작지만 Air tr
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중력가속도가 다르게 측정되는 것이다.
7) 참고문헌
-이룸이앤비, 숨마쿰라우데. 이광복 외 4인. 2006년
-형설출한사, 일반물리학. 이영재 외 9인 공저. 2007년(재판)
-청문각, 일반물리학. R.A. Serway& J.S. Faughn 4ht edition. 1. 실험제목 중력가속도
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