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주입한 후, 굴착직후 숏크리트와 록볼트를 적절히 시공함으로써 터널을 굴착하였다. 특히 굴착방법으로는 저설도갱선진공법 (Bottom heading method, 터널 총연장의 19%)과 측벽선진굴착공법(Side-drift method, 터널 총연장의 57%)으로 굴착되었으며, 단
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주입하여 방수성, 내구성을 향상시킨 것으로 주입공법의 주류는 에폭시 수지 주입공법이다. 저압·저속의 주입공법은 주입량의 확인이 용이하고 균열내부까지도 주입이 수월한 특징을 지닌다. 0.3㎜이상의 비교적 큰 폭의 균열보수에 적용하
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주입하여 방수성, 내구성을 향상시킨 것으로 주입공법의 주류는 에폭시 수지 주입공법이다. 저압·저속의 주입공법은 주입량의 확인이 용이하고 균열내부까지도 주입이 수월한 특징을 지닌다. 0.3㎜이상의 비교적 큰 폭의 균열보수에 적용하
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공법
습식공법 : 구체와 석재 사이를 연결철물과 모르타르 채움에 의해 일체화 시키는 공법
(종류 : 전체주입공법, 부분주입공법, 절충주입공법)
앵커 긴결공법 : 구조체에 각종 앵커를 사용하여 석재를 붙여 나가는 공법
강재 트러스 : 미리
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주입공법 ② 충진공법
③ 철물보강공법 ④ 표면 처리공법 ⑤ 생석회공법
14. 건축물도 사람과 마찬가지로 연령이 경과하면 노후화한다. 다음 중 자연적인
노후화 원인이 아닌 것은？
① 시공의 잘못에 의한 노후화
② 일반 기상에 의한 노
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공법이다. 일반적으로 4.5~6mm 두께의 강판이 쓰이고 , 접착제로는 에폭시 수지가 이용된다. 강판 보강공법은 강판을 접착하는 방법에 의해 압착공법과 주입공법으로 나누어지는데 사용되는 재료는 강판과 접착용 에폭시 수지를 사용한다.
공
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공법이다. 일반적으로 4.5~6mm 두께의 강판이 쓰이고 , 접착제로는 에폭시 수지가 이용된다. 강판 보강공법은 강판을 접착하는 방법에 의해 압착공법과 주입공법으로 나누어지는데 사용되는 재료는 강판과 접착용 에폭시 수지를 사용한다.
공
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지하철 정거장을 건설할 경우, 극심한 교통체증 유발과 안정성 확보가 심히 우려되어 당 장에서는 이러한 제반 문제점을 해소 내지 극복하기 위하여 그동안 건축공사에만 적용되던 본 TOP-DOWN 공법을 교차로에서 혼잡한 교통과 상재통행(8차선
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공사기간 장기화
정확한 지질조사 요구
기계중량이 무겁고 고가임
전문기능공이 필요
시 공 예
도수터널, 도로터널 등 다수
지하철등 다수
도수터널, 도로터널등 다수
지하철등 다수
고찰
위의 자료와 표에서 보듯이 NATM공법은 현재 가
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공법 비교
구 분
R C D
BARRETTE
적용공법
완전, 부분역타
완전, 부분역타
적용단면
01500~02500mm
원 형
2.8mX(0.6~1.2m)
구형(矩形)
굴착가능지층
경 암
연 암
굴착장비
RCD
연속벽 굴착장비
강 재
대형철골
대형철골
장 점
경암 굴착가능
비교적 단면이 큼
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