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매년 7%인상하고 도시철도공사는 5%인상하였을 때 2001년에는 거의 같아지게 되었다(서울시지하철공사, 1997 ; 도시철도공사, 1997). 다음으로 인건비의 구성항목은 급료임금, 제수당, 잡금, 복리후생비 등을 포함하되 퇴직금을 제외하였고 기본안
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지하철 공사의 문제를 해결하기위해서는 상호간의 신뢰형성(trust building)을 통한 원칙협상으로의 전환이 필요하다. 그리고 자율적인 협상을 가로막고 있는 제도에 대한 개선도 필요하다.
1) 신뢰형성
(1) 원칙협상과 신뢰형성
갈등문제와 사람
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공사와 대구지하철공사의 파업사례 중심으로, 고려대학교, 2006
주문영 외 1명 / 한국산업기술평가원, 대한전기학회, 2002 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 산업기술평가원의 장기투쟁
1. 개요
2. ‘산업기술평가원’의 노동탄압과 정리해고
3. 문제점
1) 문
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지하철이 아닌 경쟁력과 혁신성을 갖춘 지하철로 거듭나야 할 것이다. 이를 위해 지하철 서비스의 수요자인 시민과 공급자인 중앙정부, 지자체, 그리고 지하철 공사를 모두 아우르는 각계 각층의 다각적인 노력과 현실개선의지가 필요할 것
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지하철 산업은 1974년 서울역~청량리간 영업연장 7.8km 에서 현재 서울 8개 노선 및 분당선을 비롯, 부산, 대구, 인천, 광주 지하철이 운행되고 있으며, 대전 지하철과 서울 지하철 9호선이 공사중이거나 대기중에 있다. 이미 서울 지하철의 경우 9
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