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대구의 동반발전에도 기여 할 것이다.
3.결론
대구시 도시교통 철도, 특히 지하철의 활성화 방안에 대해서 알아보았다. 앞서 말한 방안들과 함께 3호선과 4호선이 하루 빨리 개통되어야 지하철 이용자들이 더욱 늘어 날 것이다. 특히 4호선의
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활성화, 열차 운행 횟수 증가 등이다.
5.2 과제 및 전망
- 지하철 내 여성 전용칸 설치는 남녀평등과 밀접한 관련이 있는 문제이기 때문에 이를 시행하기 전에 서울 메트로와 서울 지하철공사는 심사숙고와 꼼꼼한 검토를 거쳐야 할 것이다. 제
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지하철 도자벽화의 사례 연구, 한국디자인문화학회 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 문화공간과 대안문화공간
1. 기존 문화에 대한 불만
2. 문화적 압력과 공동체 문화
Ⅲ. 문화공간과 동숭동
Ⅳ. 문화공간과 북카페
1. 문화공간의 강조
2. 상업성의
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지하철 이용증진을 위한 향후 정책과제에 대하여 알아보았다.
3장에서는 역세권의 경제활동변화와 정책방향에 대하여 알아보았다. 여기에서는 지하철 1호선과 2호선의 역세권의 지가변동과 앞으로의 역세권 경제 활성화를 위한 정책방향에
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활성화되지 못하였다. 노사협의회는 노사의 정기적 만남을 통한 신뢰의 형성, 노사갈등의 사전 예방이라는 측면에서 중요한 제도이다. 그러므로 앞으로 지하철공사의 노사는 노사협의회의 형식적인 운영을 지양하고 내실 있는 운영을 통해
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활성화 전략방안
오늘날 중소기업의 마케팅 환경은 기술의 발달, 글로벌 무한경쟁, 소비자 욕구의 다양화, 국제화와 경영 환경의 급격한 변화에 직면하고 있다. 이와 동시에 엄청나게 많은 다양한 제품들이 소비자들에게 제공되고 있어 특징
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활성화룰 적극적으로 도모하고, 긍정적인 자전거 교통문화를 촉진시킨다. 즉, 자전거이용률이 높아지면 에너지 절감과 승용차 이용 억제를 통해 환경오염 비용을 줄일 수 있고 이산화탄소 발생량도 저감되는 효과가 있으며, 기후변화에도 대
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활성화를 위한 시설을 도시 곳곳에 설치, 편의를 제공한 점은 주목할 만하다.
이러한 지속가능하고 환경 친화적인 자전거 교통에 관한 여러 가지 정책과 방안은 자전거 이용활성화룰 적극적으로 도모하고, 긍정적인 자전거 교통문화를 촉진
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활성화의 연계
기존의 도로에서 차선을 줄이고 자전거도로를 확충하는 방안은 자동차억제와 자
전거활성화를 위해 바람직 할 수도 있지만, 우리나라 현실에는 한계가 있다. 이를
위해 지방자치단체의 고유한 지역적 특성을 살린 도시계획에
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활성화되어 있는 국가중 하나이다. 도로, 철도, 지하철 이외에도 운영비가 많이 드는 병원, 교육시설 심지어 교도소에 이르기까지 민간투자가 이루어진다. 사회간접자본시설에 민간의 자본과 경영기법 등의 능력을 본격적으로 활용하기 위해
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지하철을 탈 때마다 각종 전시를 보며 삶의 활력을 얻고 있습니다. 또한, SNS와 블로그 등을 통해서도 시민들과 소통하여 서울메트로를 더욱 친숙하게 이용할 수 있게 하고 있습니다. 이러한 노력들은 장기적으로 대중교통 활성화에 이바지하
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활성화하기 위해서는 분실 위험을 최소화해야 합니다. 이를 위해서 외부 자전거보관함 주위에 CCTV를 설치하거나, 지하철 외부가 아니라 지하공간에 별도의 자전거보관 공간을 만들어, 필요하다면 일정 요금을 받고 보관해주는 방법을 제안하
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활성화시켜야 한다고 생각합니다.
그리고 문제로 제기되고 있는 지하철 부정승차 단속도 더욱 강화하여야 할 것입니다. 한 해 부정승차로 적발되는 사람만 2만 명, 액수로 8억 원에 달하는데, 적발하지 못하는 사례를 합친다면 수치는 훨씬
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활성화시키고 서울메트로 이용수요를 확대해 나가야 한다. 또한 지하철 시설개선과 고객의 입장에서 생각하는 효율적이고 미래 지향적인 승강장 운영체계를 구축해 기타 교통수단에 비해 안전하고 시간대비 가장 효율성을 보일 수 있는 서
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