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속도 제어기의 전원 스위치를 OFF시킨다.
[7] 연구 고찰 사항
(1) 개방 루프 제어와 폐쇄 르푸 제어를 비교하고 폐쇄 루프 제어의 장점을 설명하시오.
(2) ⑾번 단자와 ①번 단자 사이의 전기자 전압이 전동기의 속도를 조절 할 수 있는 이유를 설
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루프 제어가 개방 루프 제어보다 속도 변동율면에서 우수한가？
(4) (a) 다시 동력계의 조정 손잡이를 시계 방향으로 돌려 9[1bf-in]이 되게 맞추고 전위차계를 시계 방향으로 서서히 돌리면서 전동기의 회전 속도가 1600[r.p.m]가 되게 조정하고 전
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속도향상&자기부상식 철도기술”, 골든벨
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사
[5] 한국철도기술연구원
[6] 한국철도시설공단 제 1 장 전기철도의 개요
1.1 전기철도의 역사
1.2 전기철도의 필요성
1.3 전기철도의 장․단점
제 2 장
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속도를 제어할 수 있고 또한 시동할 때의 유입전류를 적게 할 수 있으며, 더욱이 토크를 크게 할 수 있는 것이 특징이다. 농형전동기의 속도를 제어하는 방법은 여러 가지로 연구 ·검토되고 있지만 직류전동기처럼 자유로이 조정하기가 매우
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제어의 특성
설치하기 쉽다.
Rae에서 발생하는 저항손실 때문에 효율이 낮다.
Rae 는 가격이 비싸다.
8. 직권 전동기
그림 4.55 직권 전동기, (a) 결선도 (b)속도 토크 곡선
n 외부 저항 Rae
① 전기자와 직렬로 연결
② 직권 직류 전동기의 속도를 제
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속도향상&자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
[5] 한국철도기술연구원, http://www.krri.re.kr/
[6] 한국철도시설공단, http://www.kr.or.kr/Main.do
[7] 한국철도공사, http://www.korail.com/
[5] 전기철도(서론).hwp
[6]
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전동기 관성(J) = 0.001[]
마찰계수(B) = 0
부하토크() = 0
○ 계산
정격출력
정격토크
정격속도
[rad/s]
=1850[rpm]=1850×=193.728[rad/s]
○ 속도제어기의 설계
토크제어기는 1st LPF 형태로 가정
- 속도제어기의 제어 주파수 대역 부근에서 가능함
- 토크제어기
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제어기를 사용하여 최고 입력 전압인 6.9V까지 올렸을 때 1836rpm의 회전속도를 나타내었다.
<그림 4-7> 최저 입력의 전압과 회전속도
<그림 4-8> 최고 입력의 전압과 회전속도
5. 결론
본 논문에서는 고속 스핀들용 브러시리스 직류 모터에
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직류변압기
1EA
AC to DC
capacitor 및 콘덴서
1EA
릴레이
1EA
2단자 릴레이 회로
발광 다이오드
3EA
붉은색 1개, 녹색 2개
(LED)
저항
3EA
2개, 1개
브리지다이오드
1EA
4단자
건전지
1EA
9V
표 2. 적외선 송신기 부품 목록
품 목
수 량
비 고
IC
2EA
TC9148 1개, 455 1
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제어를 통하여 원근문제(near-far problem)를 해결하고 있다. 전력 제어는 개방루프 제어(open-loop control)와 빠른 폐루프 제어(closed-loop control)가 사용되며, 폐루프 제어는 800b/s의 속도로, 제어신호는 음성 프레임에 실려서 전송된다. 기지국과 이동국
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직류망(DC Grid) 구축, Wide Bandgap 반도체 적용을 통한 고효율화가 주요 방향이라고 생각합니다.
7. 장기적으로 어떤 연구원이 되고 싶습니까?
HVDC 시스템의 제어와 보호를 아우를 수 있는 종합적 전문성을 갖춘 연구원이 되고 싶습니다. 나아가,
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제어 시스템
11. 피드백 제어 시스템과 피드포워드 제어 시스템의 차이점을 설명하라.
12. PID 제어기의 주요 구성 요소와 작동 원리를 설명하라.
13. 루프 안정성을 평가하기 위한 주파수 응답 분석의 중요성에 대해 설명하라.
14. 이산 시스
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