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이 창출될 것이 예상되어진다.
일본의 경우, 일본 정부도 2002년 예산에 약 240 백만불을 하이브리드와 연료전지 관련 연구개발 및 시범 연구에 할당하는 등 동분야 기술 발전에 주력하고 있고, 일본 전기자동차 연합(Japanese Electric Vehicle Associati
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로 예상된다. 하지만 시장규모는 각사의 실질적인 년도 별 출시계획에 근거하여 예측 하는 것이 가장 적절하다고 생각되며, 이에 따라 2010년에는 200만대 이상의 시장규모가 점쳐지고 있다.
국내 정책 및 지원동향
하이브리드 자동차와 관련해
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부품인 배터리의 개발지연으로 실용화에 문제가 되고 있다. 현재의 기술로 배터리의 1회 충전으로 약 200km 내외의 주행이 가능하고 1회 중전시간도 약 3시간에서 8시간까지여서 일반 가정에서 주 운행용 자동차보다는 세컨드 카(second car) 개념
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이 적으므로 에너지 밀도와 비용이라는 점에서 약간 완화된다. 한편, 높은 출입력 성능과 충방전 심도는 낮지만, 매우 긴 사이클 수명이 요구된다.
이들 요구를 충분히 만족시키는 리튬 이온 전지는 아직 개발되어 있지 않아, HEV에는 Ni-MH 축전
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자동차기술의 출현은 당분가 기대하기 어렵다. 또한 전기자동차 대 중화를 위해서 충전, 폐차, A/S등을 대처하는 전기자동차 기반시설(infrastructure)의 구축 이 매우 중요하다. 이 밖에도 전기자동차의 주변장치개발이 중요하며 전기에너지를 운
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