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운송/물류상의 특성
비용상의 특성
서비스상의 특성
-긴급화물, 소형화물의 운송에 적합
-제품수명기간이 단기 제품
의 운송에 적합
-운송시간 단축으로 비용절감
및 화물의 손해발생 감소
-포장비의 절감가능
-통관의 간이화
-포장의 경량화
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TSR과 대등한 조건을 가지게 된다. 결국 운송거리의 단축과 환적회수의 감소로 그 동안 해상운송에 비해서 열세에 놓여 있던 운행비용의 감소와 대규모의 운행시간 단축이 가능해 경쟁력을 갖출 것으로 예상된다.
중국횡단철도(TCR)는 최근의
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운송지연과 추가비용이 발생할 것이다. 게다가 소련붕괴 이후 시베리아 횡단철도 요금이 급등한데 반해, 유럽항로 선사들의 경쟁으로 선박운임은 상대적으로 인하되어 가격경쟁력을 상실하고 있으며, 시설과 차량의 노후로 운송의 잦은 중
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철도화물 터미널의 개념
철도화물 터미널의 종류
철도화물 터미널의 시설
철도화물의 운송방식
철도화물의 운송절차
철도화물의 운임 및 요금
철도화물의 운송서류
철도운송의 문제점 및 개선방안
철도운송의 합리화 방안
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철도 복원 합의는 러시아의 대한반도정책에 새로운 전기를 마련하였으며, 푸틴 대통령은 남북한 양측에 대해 신속하고도 적극적인 대응을 모색하였다. 남북한 철도 연결로 시베리아 횡단철도(TSR: Trans Siberian Railroad)는 동서양을 연결하는 \"철
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철도도로항만공항을 동시에 건설하는 방식보다는 화물 운송 유형에 따른 경제성물동량지형적 특성을 파악하여, 경쟁력이 있는 철도, 도로 중심으로 교통망을 단계적으로 구축하여야 한다. 특히 유라시아 대륙과 태평양을 연결하는 남북축을
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시베리아와 연해주의 정치경제학” 출판사:리북 1.부틴 정부의 시베리아지역 개발 주요원인
2.부틴 정부의 시베리아 개발 전략
3.전략적 과제를 실현하기 위한 방안
4. 교통수송망 TSR의 활성화
시베리아-극동지역 철도운송 발전방
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운송량의 11%를 차지한다고 한다.
육상 화물 운송수단 이용의 한계
현재 우리나라는 남북 분단의 영향으로 인해, 러시아를 비롯한 아시아, 유럽으로의 육상 화물운송에 한계가 있다. 남북관통철도를 통해 시베리아 횡단철도와 연계 또한 지지
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철도망의 현대화와 함께 시스템인 철도협의체, 그리고 소프트웨어인 철도운송협정을 동시에 마련해 나가야 할 것이다.
한국의 속담에 ‘천리길도 한걸음부터’라는 말이 있다. 남한과 북한의 TKR을 연결하고, 이를 TSR, TCR로 연결시키는 것은
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TSR (시베리아 횡단철도 운송)
극동에서 유럽중동행 화물을 집화하여 일본을 거치거나 또는 직접 소련의 나호드카(Nakhodka)항과 보스토치니(Vostochny)항으로 해상수송한 다음 소련의 SOTRA(전소련통적화물공단), Eurasia Trans사와 한국, 일본 유럽의 NV
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