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철도교통전환보조금 제도의 이해
I. 국내 녹색 물류 정책
► 녹색 물류 정책 배경 및 추진 과정
◦ 2007년 12월 UN ‘발리 로드맵’ 채택
◦ 2008년 국무총리실 “기후 변화 대응 종합 기본 계획” 발표
◦ 2008년 8월
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철도CY의 조성 등 낙후된 철도인프라를 대폭 확충해주어야 한다.
최근 국토해양부에서 도로화물을 철도와 해운 등 친환경 대량수송수단으로 전환시 ‘친환경물류’ 보조금을 지급할 계획으로 ‘지속가능 교통물류 발전법’이 제정되었다.
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전환하기 위하여 Modal Shift를 추진할 예정임을 밝혔다. 이 방안에 따르면 현재 7%수준인 철도의 수송 분담률을 15%까지 끌어올릴 계획이다.
이와같이 국제물류분야에서는 국외뿐만 아니라 국내에서도 Modal Shift의 관심이 고조되고 있고 이는 물
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전환이 필요함
- 철도관련 정책이 한 정권의 정치적 이해에 등 외부적 요인에서 좌우되어서는 안되며 교통정책적 측면에서 입안되어야 함
① 철도시설에 대한 국가의 책임을 명확히 해야 함
- 철도시설은 사회간접자본으로 정부가 전액 부담
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교통부 부서-물류혁신부
http://www.momaf.go.kr/ 해양수산부
http://distripark.momaf.go.kr/ 해양수산부 국제물류투자지원센터
http://www.koti.re.kr/index.asp 한국교통연구원
http://www.kiep.go.kr/index.asp 대외경제정책연구원 1. 서론-유럽연합이란
2. 본론
1) 유
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따른 교통정책의 대응방향과 전략
1. 광역교통축의 철도중심 대중교통체계 구축
2. 수도권 상급 BRT의 구축
3. 저공해 자동차의 보급
4. 환경지역의 설정
5. 녹색교통수단의 활성화
Ⅵ. 결론 및 시사점
< 참고 문헌 >
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전환
3.7 도시관리방식의 통치(government)에서협치(governance)로 전환
Ⅲ 지역의 균형발전과 강원도에 미치는 영향
1. 동북아 물류의 거점확보
2. 균형발전의 문제점 도출
3. 교통망의 새로운 패러다임
4. 변방의 강원도
Ⅳ 요약
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철도를 활용하여 중국, 러시아 등과 연계 활성화하는 방안을 모색하는 등 시장경제 회복이 필요할 것으로 판단 된다.
본 연구에서는 북한과 같은 체제전환 대상국에 있어, 그들이 가장 중요하게 여기는 경제특구(Point)를 중심으로 교통인프
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교통”, 박영사.
6. 원제무(2001), “대중교통경제론”, 보성각.
7. 이장호, 장수은(2005), “지역간 통행의 효율성 제고를 위한 고속철도 이용 증대 방안 연구”, 한국교통연구원
8. 정진욱(2007), “혼합로짓모형을 이용한 통행시간가치 신뢰구간
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교통부장관이 중앙도시계획위원회의 심의를 거쳐 지정(동일 시· 군·
구내 지정은 시· 도지사에게 위임)
ㅇ 대상지역
- 토지의 투기적 거래가 성행하거나 지가가 급등하는 지역과 그러한 우려가
있는 지역
ㅇ 지정효과
- 토지의 보유로 인한
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