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결과를 얻었다.
위 실험에서 얻을 수 있는 결론으로 옳은 것을 보기에서 모두 고르면 ? (개포)
<보기>
ㄱ. B, C 사이에는 인력이 작용한다.
ㄴ. C, D 사이에는 척력이 작용한다.
ㄷ. C, E 사이에는 인력이 작용한다.
ㄹ. D, E 사이에는 척력이
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측정
◆ 마찰 계수의 측정
• 실험목표
• 실험 원리
• 실험 장비
• 실험결과
✸ 실험1 - 큰공① (입사구) + 큰공② (표적구)
✸ 실험2 - 작은공① (입사구) + 작은공② (표적구)
✸ 실험3 - 큰공② (입사구) + 작은
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실험방법
4. 실험 결과
1) 레이놀드 수 측정
2) 손실두 측정
5. 고찰
6. 숙제
(1)U자 마노미터와 경사마노미터의 차이와 경사마노미터를 쓰는 이유
(2)벤추리미터, 직관, 플랜지, 오리피스가 쓰여지는 곳과 장단점
(3)중요용어 풀네임(full name)
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결과를 고찰함에 있어서 몇 가지를 생각해보았는데, 우리가 실험을 할 때, 처짐량을 변화시킨 후 바로 그 하중을 읽었었는데, 실제의 경우에서는 처짐량에 따른 시편의 상태를 일정시간이 경과한 후 하중을 측정함으로써 정확한 측정하중을
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충돌시간과 힘과의 관계도 알아 볼 수 있었다. 물리실험 예비+결과 - 충격량과 뉴턴 제3법칙
예비 보고서
[1] 목적
[2] 원리
[3] 원리 적용
[4] 참고문헌
결과 보고서
[1] 측정값
[2] 결과
[3] 토의
2. 실험과정 및 결과에 대한 토의
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마찰로 인한 에너지 손실이 있고 각 단면에서 유속이 균일분포를 가지지 않으므로 실제 는 다소 감소된 값을 가질 것이다. 따라서 유량계수 C를 적용해서 식 (C=0.92~0.99)를 만들었고 따라서 측정유량이 더 작은 유량을 갖게 되어 실제 유량과 거
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후의 순간 속력을 구하여야합니다. 1. 실험 결과
(1) 두 원판의 충돌 - 2차원 충돌 현상 1
(1) 두 원판의 충돌 - 2차원 충돌 현상 2
(1) 두 원판의 충돌 - 2차원 충돌 현상 3
(2) 탄성계수 측정 및 비탄성 충돌
2. 결론 및 토의
3. 오차 분석
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유량을 계산 할 수 있다.
(4) 본 실험에 사용한 벤츄리미터의 유량계수는 0.959이며, 이를 이용하여 유체의 유량을 알 수 있다. 벤츄리 미터실험
1. 실험목적
2. 실험 기본원리
3. 실험장치
4. 실험방법
5. 실험결과
6. 고찰 및 결론
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마찰과 저항등으로 인하여 많은 유량손실이 발생해 유량계수를 곱해 원래 이론 유량 값과 같아진다. 하지만 벤츄리관은 기준유량과 많은 차이를 보였다. 이 실험은 간단해 보이지만 1mm 의 작은 측정오차로도 값이 크게 다르므로 정밀성이 요
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관련 이론
(1) 난류 속도 (난류 신호)
(2) 제트유동의 일반적 특성
(3) 열선유속계의 동작원리
(4) 피토관(pitot tube)의 동작원리
3. 실험장비 및 방법
(1) 실험장비
(2) 실험방법
4. 실험결과
5. 결론 및 고찰
6. 참고문헌
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