|
경제자문회의, ‘동북아 물류허브 추진실적 및 개선방안’,건교부, 2006.7 ❑ 철도화물 수송량증대에 의한 규모의 경제 효과
❑ 물량확보를 통한 규모의 경제 실현 가능성
❑ 철도물류의 경쟁력 측면에 대한 문제점
❑
|
|
|
선박을 건조가능.
선박의 대형화, 고성능화에 따른 관련산업 입주를 위한 넓은 용지 확보
조선산업은 고중량의 선박을 건조해야 하므로 지내력이 중요. 조선산업이란?
조선산업의 자연적 조건
조선산업의 사회 · 경제적 조건
조선산
|
|
|
경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으로』, 국토연구원, 2001.
재정경제부, 『동북아 비즈니스 중심국가 실현방안』, 2002.4.4.
한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
전일수 외, 『SEA & AIR 연계수송기지
|
|
|
선박의 중대형화(1,000~3,000TEU)를 통해 규모의 경제를 달성하고 또한 공동운항을 증가시켜 기항 빈도를 높임으로써 차별화된 서비스를 제공해야 한다. 항로별로 평균적으로 구분할 경우, 한일 항로는 1,000TEU 내외, 한Z중 항로는 1,500TEU 내외, 동
|
|
|
경제적 파급효과를 분석하고 그 경제성을 주장하였다. 그에 의하면 “한일해저터널은 교통의 하드웨어적인 부분뿐만 아니라 정보, 문화 인프라 등의 소프트웨어적인 정비까지 앞당겨 한일한규(한국-규슈)의 시간거리를 단축시킨다. 그리고
|
|
|
단계: 1984.9월∼1985.11월
2. 시작단계: 1988.7월∼1994.10월
3. 진전단계: 1994.11월∼1998.3월
4. 약진단계: 1998.4월 이후
III. 남북경협 현황
1. 남북교역
2. 대북투자
3. 주요 현안사업
IV. 남북경협에 대한 평가
1. 남북교역 및 대북투자 규모 미미
|
|
|
경제의 상당부분을 미국에 의존
- 미국, 이스라엘에 년 18억불 규모의 군사원조와 12억불 규모의 경제원조 제공
- 이스라엘 요청에 따라 1999년부터 경제원조액을 단계적으로 삭감, 대신 군사원조액 증액
o 긴밀한 군사협력 관계유지
- 미국과
|
|
|
규모의 경제 실현 : 다수의 송화인으로부터 위탁받은 선복 교섭권을 활용하여 대형화된 화물 크기를 배경으로 운송인으로부터 보다 유리한 운임률을 유도하여 그 이익을 화주에게 돌림
(4) 최적의 운송시스템 채택 : 수출입업자의 활동을 최
|
|
|
경제적 편익을 창출시킬 수 있는 국제적 그랜드 디자인이 필요하다.
Ⅴ. 결론
외국의 항만 경제학자들은 부산항의 두 가지 모습에 대해 의아해 한다. 하나는 지정학적 여건에 비춰볼 때 부산항이 어떻게 해서 엄청난 컨테이너 물량을 처리할
|
|
|
컨테이너 화물 운송체계의 경쟁력 분석에 관한연구」
국토해양부 http://www.mltm.go.kr http://www.ontimes.kr/bbs_detail.php?bbs_num=119&tb=board_free&b_category=&
http://busan-hcmc.org/cyber_trade/Lectures/lesson23/Lesson23_04.html
EBS 물류관리사 [화물운송론], 2010 1.컨테이너
|
|
메뉴펼치기
