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선박의 중대형화(1,000~3,000TEU)를 통해 규모의 경제를 달성하고 또한 공동운항을 증가시켜 기항 빈도를 높임으로써 차별화된 서비스를 제공해야 한다. 항로별로 평균적으로 구분할 경우, 한일 항로는 1,000TEU 내외, 한Z중 항로는 1,500TEU 내외, 동
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경제적 파급효과를 분석하고 그 경제성을 주장하였다. 그에 의하면 “한일해저터널은 교통의 하드웨어적인 부분뿐만 아니라 정보, 문화 인프라 등의 소프트웨어적인 정비까지 앞당겨 한일한규(한국-규슈)의 시간거리를 단축시킨다. 그리고
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단계: 1984.9월∼1985.11월
2. 시작단계: 1988.7월∼1994.10월
3. 진전단계: 1994.11월∼1998.3월
4. 약진단계: 1998.4월 이후
III. 남북경협 현황
1. 남북교역
2. 대북투자
3. 주요 현안사업
IV. 남북경협에 대한 평가
1. 남북교역 및 대북투자 규모 미미
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경제의 상당부분을 미국에 의존
- 미국, 이스라엘에 년 18억불 규모의 군사원조와 12억불 규모의 경제원조 제공
- 이스라엘 요청에 따라 1999년부터 경제원조액을 단계적으로 삭감, 대신 군사원조액 증액
o 긴밀한 군사협력 관계유지
- 미국과
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규모의 경제 실현 : 다수의 송화인으로부터 위탁받은 선복 교섭권을 활용하여 대형화된 화물 크기를 배경으로 운송인으로부터 보다 유리한 운임률을 유도하여 그 이익을 화주에게 돌림
(4) 최적의 운송시스템 채택 : 수출입업자의 활동을 최
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1) 바다 숲 조성의 목적 및 내용
2) 바다 숲 조성의 문제점
3)바다숲 조성에 따른 자원경제학적 기대효과 & 다양한 효과
5.기후변화에 따른 수산업의 영향과 이산화탄소 과잉발생에 대응한 이산화탄소 저감의 어업 구조
6. 결론
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경제적 편익을 창출시킬 수 있는 국제적 그랜드 디자인이 필요하다.
Ⅴ. 결론
외국의 항만 경제학자들은 부산항의 두 가지 모습에 대해 의아해 한다. 하나는 지정학적 여건에 비춰볼 때 부산항이 어떻게 해서 엄청난 컨테이너 물량을 처리할
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컨테이너 화물 운송체계의 경쟁력 분석에 관한연구」
국토해양부 http://www.mltm.go.kr http://www.ontimes.kr/bbs_detail.php?bbs_num=119&tb=board_free&b_category=&
http://busan-hcmc.org/cyber_trade/Lectures/lesson23/Lesson23_04.html
EBS 물류관리사 [화물운송론], 2010 1.컨테이너
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세계화의 주요 원인
교통과 통신의 발달
교통 : 컨테이너와 같은 화물의 표준화와 운반
선박의 대형화
통신 : 인터넷이란 매체로 인해 전세계가 하나로
연결되어 소통이 빨라짐
1944년 주요 기업인, 경제학자, 정
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경제를 모르는 북한과의 무역은 그들의 상황을 잘 알고 행해져야 할 것이다. 북한과의 무역 방식은 그쪽이 현재 적국이기 때문에 잘 행해져야 하며 만약 피해를 당할 경우 구제가 힘들다는 점에서도 그 방식을 잘 알아야 할 것이다. Ⅰ. 서
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