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컨테이너 물동량 면에서 세계 3위의 수준을 갖춘 국제 항만도시로, 교역과 물류 기능에서 동북아 지역에서 상대적인 우위를 가지고 있다.
이에 동북아 경제중심 추진 위원회는 다른 분야에 앞서 ‘동북아 물류 중심 로드맵’을 발표하고
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규모의 확대를 바탕으로, 그리고 지금의 모방단계에서 창조단계로의 기술혁신을 통해 크게 성장할 것으로 전망된다. 정부와 기업이 기술혁신에 보다 많은 노력을 기울여 기술자립화를 이뤄나가는게 급선무다. 2000년께 생산과 수출면에서 세
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경제 효과가 약 10조 원에 달할 것으로 기대된다. 그러나 환경 문제도 무시할 수 없는 과제로, 해양환경 보전과 친환경 선박 도입이 적극 검토되어야 한다. 향후 평택항은 지속 가능한 성장을 통해 지역 경제 활성화와 글로벌 물류 시장에서의
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경제적 효과와 문제점
1. 자유무역항의 경제적 효과
(1) 무역증대 효과
(2) 고용증대 효과
(3) 외국의 직접투자 증대효과
(4) 기술향상
(5) 국제적인 정보센터화
(6) 해운업의 활성화
(7) 금융산업의 활성화
2. 자유무역항 설치의 문제점
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컨테이너선 기준으로 1톤의 화물을 해상운송하는 비용은 1. 해상운송의 개념
2. 해상운송의 중요성
3. 해상운송의 역사
4. 해상운송의 주요 기능
5. 해상운송의 종류
6. 해상운송의 운송 수단
7. 해상운송의 경제적 효과
8. 해
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경제 적인 측면으로 본다면 한국은 삼면이 바다로 둘러쌓여 있으며 산악형 지형으로 인하여 전국 어느 지역을 가도 흐르는 하천으로 인하여 수상 관광/레져 휴양지가 충분히 많다고 생각 되며 고속도로와 국도가 전국 대부분에 뚫려 있으며
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규모 산업 제품의 수출입에 유리하게 작용한다. 예를 들어, 석유, 석탄, 곡물 등과 같은 대량의 자원이 해상 운송을 통해 저렴한 비용으로 이동될 수 있다. 해운업은 다양한 유형의 선박과 항로를 활용하여 이루어진다. 컨테이너선, 유조선, 벌
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규모 증가예상
4. 국내 조선업계의 현황
(1) 국내 조선업계의 현주소
(2) 크루즈선 건조시장 진출의 필요성
(3) 크루즈선 건조시장 진입의 장애요소
5. 국내 조선업계의 대응전략
(1) M&A에 의한 사업재편
(2) 선박기자재 및 장비의
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경제공동체와 지역별로 해운협상을 추진할 수 있다. 동북아 경제공동체의 이익을 지키는 일은 지역단위 경제공동체의 형성을 실현하는 첫 단계이다. 지역별 경제공동체와의 해운협상을 통하여 동북아 경제공동체의 해운업계 이익을 적극적
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경제구조에 대한 전략조정의 중요한 시기
3. 중국의 WTO가입으로 물류산업의 발달 여건 조성
4. 유통의 전국화 진행, 한국기업 중국내수시장 진출 필요
5. 중국의 소득계층 형성
6. 홍콩과 중국의 경제면에서의 일체화
7. 중국 항만개
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