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경제구조 및 이념 차이로 시장경제에 기초한 경제활동에 대한 이해 부족 (임가공비의 무조건 인상 요구 등)
- 항상 조건부식 협상태도 및 무조건식 지원 요구
- 경제협력에 있어 기본적 책임의식 부족
(단가, 납기, 품질, 계약 준수 등)
- 전력부
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경제인 연합회)
■www.seri.org (삼성 경제 연구소)
■www.lgeri.com (LG 경제 연구원)
■www.mocie.go.kr (산업자원부)
■www.b2b.or.kr (전자 상거래 연구 조합)
■주간 경제 570호
■전자 상거래 혁명. 미국 상무성 저. 21세기 북스. 1999
■경영과 전자상거래. 이
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정비
3. 운송체계의 합리화 방안
1) 수송수단의 전환 추진
2) 공동 수?배송 활성화
3) 물류개선을 위한 기기, 장비, 차량 개선
4) 정보시스템 구축
5) 물류 아웃소싱의 활성화
6) 복합운송체계의 지향
7) 운송업체의 전문화와 대형화 유도
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경제 상황에의 민감성
· 노동 집약적 제품
· 복잡한 대규모 생산 환경
· Wi-Fi 네트워크의 배치
· VoIP 소프트웨어의 활용
· Wi-Fi 전송기, 무선 센서, 웹캠, 인터넷 전화및 컴퓨터의 활용
· 실시간 작업 상태 및 부품 추적
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매립하여 1987년부터 국제적 규모의 컨테이너 부두를 건설 중에 있는데, 2001년에는 연간 651만 TEU의 컨테이너를 처리할 수 있게 된다. 항공교통에서는 광주를 중심으로 서울·제주·부산 간, 서울에서 여수·목포간에 수시로 운항되고 있다.
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경제적 요소
1) 상품의 특성
2) 제품의 종류 및 양
3) 수요의 성격
4) 주문량과 수입업자의 유형
2. 환경적 요소
1) 해외시장 고객서비스 수준
2) 수송루트의 특수사정
3) 수입국 법령, 규칙에 의한 제약
4) 내륙수송비
3. 관리적 요소
1) 시스
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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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경제여건과 남북한 상호간의 이익, 사업추진의 인센티브 등을 고려할 때, 단기적으로는 소규모의 남북한 합작사업 투자와 임가공사업에서 점차로 합영과 독자, 국제 컨소시옴 등의 방향으로 나아가는 것이 바람직한 것으로 볼 수 있다.
특히
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경제부는 해양레저장비산업 육성을 위한 사업을 추진하고 있으며, 기획재정부는 규제개혁을 위해 노력하고 있다.
둘째, 지방정부 차원에서 이루어지는 육성사업으로 해양레저보트 산업을 육성하기 위한 산업단지 조성, 해양레저활동의 저
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