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선박건조체제(LNG, VLCC 등)로의 전환을 지원함과 동시에 중국 다렌조선소의 범용 선박 생산으로 향후 중고가 경쟁에서도 STX조선해양이 세계 동시에 지원하고 있다.
이러한 면을 가지고 있는 STX R&D 센터는 과감한 투자와 핵심기술의 전초기지
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단계 내가 관심 있는 국제기구 정해보기.
2단계 정한 국제기구에 관해 조사하기.
1. 국제기구 이름
2. 국제기구의 역사 및 현황
3. 국제기구의 구체적인 활동
3단계 내가 할 수 있는 역할은 어떤 것이 있는지 생각해보고 적어보기 Ⅰ. 교과 및
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규모화 유도
운임정보의 부재
-과다운임
-운임덤핑
-운임정보 지수 공표
-저정운임 공표
주선료 과다
-물류비 증가
-낮은 운송수입
-주선료 상한제 도입
-주선료 공표
사업자의 부당해위
(주유소 지정, 어음결제 등)
-과다 주선료 유발
-과다 관
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선박거래 활성화 및 안정화에 기여할 수 있다.
해양파생상품, 해운금융 등 해양금융시장 육성을 통해 부가가치를 제고할 수 있을 것이다.
해운거래소의 경제·재무적 타당성 분석 결과 설립 후 5년 정도 후에 흑자운영으로 전환이 가능할 것
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경제 뉴스 http://www.moneytoday.co.kr
한국 해양 수산 개발원 http://www.kmi.re.kr/
주간 해운 산업 정보 , 발행처: 한국 해양 수산 개발원
그 밖에 신문기사와 경제 잡지에서 발췌 Ⅰ. 조사배경
Ⅱ. 회사소개
1. 선박 보유 현황 및 STX 소개
2. 연혁
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컨테이너 사업
15. 컨테이너 서비스
16. 서비스 네트워크
17. 컨테이너 종류
18. 벌크선 사업
19. 터미널사업
20. 3자 물류 사업
21. 한진해운 SWOT
22. 품질 ∙ 안전
23. 선박 안전 관리 프로그램 “Safety 365”
24. 한진해운 윤리강령
25. 사회
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컨테이너 전용부두 건설은 좋은 대안의 하나로 지적된다. 기 합의된 장기 독점권을 국제적으로 인정받을 수 있는 방안의 모색도 요구된다.
또한, 개별 프로젝트 차원의 논의가 아닌 통일 경제적 차원의 종합적인 경협 확대 방안 논의를 위해
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컨테이너 전용부두 건설은 좋은 대안의 하나로 지적된다. 기 합의된 장기 독점권을 국제적으로 인정받을 수 있는 방안의 모색도 요구된다.
또한, 개별 프로젝트 차원의 논의가 아닌 통일 경제적 차원의 종합적인 경협 확대 방안 논의를 위해
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선박을 생산할 수 있는 암벽 등 그 규모 면에서도 세계최대를 자랑
3. 범영벌크선에서부터 고부가가치 대형선박과 크루즈선 등 거의 모든 선박의 생산이 가능
4. 중공후 지금껏 건조한 건박은 22척 이 가운데 15척은 이미 인도를 마무리 할 정도
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선박 보유량 1525만 8000DWT(세계 13위)
• 선박량 기준 전 세계 선박량의 1.8%, 척수기준 5.6% (세계 5위)
• 소형선 중심의 해운구조
• 러시아의 유조선 선박량 규모
전 세계 유조선의 5.7%이며 전 세계 8위를 기록
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