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컨테이너의 발명과 해륙일관운송체제
Ⅳ. 정기항로의 컨테이너화
1. 제1단계(1966년~1973년) - 선진국 간 항로가 진전된 시기
1) 북대서양 항로(북미동해안-유럽)
2) 대양주 항로(호주-유럽 항로)
2. 제2단계(1976년~1981년) - 선진국 - 개도국 간
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이중책임 등의 문제를 해결할 수 있도록 단일운송계약을 사용하는
운송방식입니다. 1. 국제복합운송의 개요
2. 컨테이너화와 국제복합운송
3. 국제복합운송인과 책임체계
4. 복합운송서류
5. 국제복합운송의 경로
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컨테이너화의 등장
♥ 컨테이너화의 이점
♥ 컨테이너의 정의
♥ 컨테이너의 기준
♥ 컨테이너의 분류
♥ 컨테이너 터미널
♥ 컨테이너 수송 장치 및 장비
♥ 컨테이너 운송의 특징
♥ 컨테이너운송과 국제협약
♥ 2005년 세계컨테이너
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컨테이너의 양이 증가하므로 선박의 재항시간이 늘어나는데, 재항시간의 증가는 대형화의 이점을 상쇄시키는 주요 요인이 되기 때문이다. 하역효율의 향상을 위해서 이미 사용되고 있는 DHST(Dual Hoist Second Trolly) 시스템 이외에 양현하역(Slip-in
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및 내수 컨테이너화물의 철도수송을 적극 유치하고, 거점화물역 간 직통수송이 불가능한 일반화물 중 컨테이너화(containerization)가 가능한 화물은 컨테이너화물수송 방식으로 전환 유도함으로써 신속한 수배송 가능, 고속운행, 철도화차 회전
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