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는 것을 감안한다면 이정도의 결과값이면 만족할 만 하다고 할 수 있을 것 같다.
이번 실험에서 지난 단순보 실험과의 탄성계수의 오차가 발생한 원인을 되짚어보면 방금 얘기했던 30cm자의 눈금이 1mm가지 밖에 읽을수 없었으면 그나마도 눈
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처짐은? (단, 여기서 EI는 일정하고, 이다.)
해설:
공액보에서
5. 트러스 처짐
<<기본문제>> 그림과 같은 2부재 트러스의 B에 수직하중 P가 작용한다. B절점의 수직 변위 는? (단, 트러스의 단면적 A와 탄성계수 E의 곱 EA는 두 부재가 모두
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처짐이 최대가 되므로,
일 때,
이다.
여기에서 주진동계의 강성은 다음과 같다.
☆동흡진기
보의 길이 : L
다음과 같은 경계조건에 의해,
,
그러므로,
x=L 일때 최대 처짐이 일어나므로,
그러므로,
4. 탄성계수 측정
동진기의 강성을 구할때
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42
91.67
94.09
86.50
-13.82
73.51
72.72
74.10
75.99
76.34
79.26
79.32
0.90
이론값
70GPa
ㄴ. 각 beam 자유단에서의 deflection 계산과 실험값 비교
deflection[mm]의 실험값의 평균
deflection[mm]의 이론값
오차율[%]
Aluminium
0.13
0.497
74
ㄷ. 각 beam에서 strain gauge가 부착되어 있
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처짐에 영향을 미치는 인자에 대해 조사하고, 이유를 설명하시오.
처짐을 구하는 식은 다음과 같다.
<==4-point bending
<==3-point bending
이 식에서도 알 수 있듯이 처짐량은 하중, 빔의 길이, 하중이 걸리는 위치, 탄성계수, 모멘트의 영향을 크게
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탄성계수, 전단탄성계수를 산정하여 불포화토와 포화토의 차이를 비교해 한 후, 강우시 불포화 사면의 안정성 해석 연구를 수행하고자 한다. 이를 위해 불포화의 전단강도와 투수특성에 대한 이론적 고찰을 거켜 상용프로그램인 SEEP/W와 SLOP/W
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처짐 검토
o.k
또는,
7) B부재의 허용 휨응력 산정
보 중앙이 용접되어 있으므로
따라서, 한계 비지지길이 값 중 작은 값을 취하면
이므로
, 이므로
이므로
또한,
허용휨응력 는 두 값 중 큰값이고 를 초과 할 수 없으므로
이다.
8) B부재의 허용
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어 구조 설계에서 실패 경험이 있다면?
개인 프로젝트에서 트레드 블록 구조 변경에 따른 접지력 변화를 예측하려 했으나, 실제 시뮬레이션 결과와 실험 결과가 20% 이상 차이가 난 적이 있었습니다. 원인을 분석해보니 소재의 실제 탄성 계수
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처짐에 의한 효과는 없다고 가정한다)
7. 아래 3D Modeling의 4개소 부분에서 Leakage 가 발생한다고 가정할 때, 예상할 수 있는 원인과 해결방안(혹은 예방법)을 제시하시오.
8. 당신은 Green Diesel Project의 U801 Area 배관 지지대 설계 담당자 입니다.
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계수하중에 지지할 수 있는 강도이상이 되도록 설계하는 방법이다. 여기서 부재의 강도란 그 재료의 실제 응력도-변형도 관계로 부터 계산된 값이며, 계수하중이란 사용하중을 구조체이 파괴가 일어나는 점까지 계수에 의하여 증대시킨 하중
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