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. ex) 마찰력, 공기저항, 추진력
c. 만약 공기저항이나 마찰력같은 비보존력이 존재하지 않았다면 그래프는 밑의 간이<탄성위치에너지 + 운동에너지> 그래프와 같이 결과 값이 일직선으로 나타날 것이다.
< 비보존력이 없을 경우의 간이&l
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트랙이 움직이는 현상이 발생하였다. 이 과정에서 트랙과 힘센서의 각이 바뀌거나 힘센서와 트랙의 간격이 변화되어 정확한 힘을 측정하거나 역학적에너지를 측정하기 힘들었다. 또한 카트와 트랙의 마찰력과 피켓펜스는 가속 운동을 하고
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탄성계수가 커지 고, 용수철의 변형이 잘일어나지 않는다.
전체 힘 F=F1+F2
k=k1+k2+
⑥용수철 상수(k)와 길이(l) 사이에는 서로 반비례한다.
kl=k\'l\'=일정
⑦탄성 에너지(Ee)---탄성계수 K인 탄성체를 자연의 상태에서 X만큼 늘이는 데 처음의 힘은 0
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. 그리고 용수철을 잡았다 놓음으로써 카트가 일정구간사이를 왕복운동 하는 것을 볼 수 있었는데 이를 통해 실험 시작하기전에 카트의 위치를 평형점으로 보면 그 평형점은 탄성위치 에너지가 최소(0)이고 운동 에너지는 최대인데 카트를 잡
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탄성 에너지율(modulus of resilience)라고 한다.
이 면적은 단위 체적당 에너지의 단위를 가지며 재료가 탄성적으로 저장 할 수 있는 비에너지(specific energy)를 나타낸다.
하중이 증가되면 재료는 항복하기 시작한다. 즉 소재가 소성변형 혹은 영구변
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탄성에너지에서 온 것이다. 그렇다면 다음의 부등식이 성립 될 것이다.
사람의 몸이 튀어 오름 사람의 몸이 위로 솟구치는 데 드는 용수철의 힘〉사람의 몸무게를 받치는데 드는 힘
사람의 몸이 튀어 오르지 않음 사람의 몸이 위로 솟구치는
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