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탄성충돌을 한 다고 가정하지만 그 역시 가정일 뿐 실제로 이상기체는 존재하지 않는다.) 다만 탄성충 돌에 가까운 예를 찾아볼 수 있는데 당구공의 충돌과 탁구공의 충돌, 하키의 아이스퍽 운동이 그 예이다. 이번실험에서 사용한 글라이더
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탄성충돌을 할 경우, 이론상으로는 속도교환이 일어나야만 한다. 즉, 충돌 후 B는 vA로 운동하고 A는 vB로 운동해야 하지만, 실험 결과를 보면 알 수 있듯이 완전한 속도교환은 일어나지 않았다. 또한 완전탄성충돌일 경우 운동량과 운동에너지
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실험은 두 물체의 충돌을 탄성충돌이라 가정하고 충돌전과 후의 운동량 보존을 알아보기 위한 실험입니다. m1, m2의 질량을 변화시키면서 시간을 측정하였다. 또 시간과 글라이더길이를 이용하여 포토게이트를 속력을 계산할 수 있었다. 속력
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실험
Air Track을 완전한 수평이 되도록 한다.
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광 감지기를 장치하고 Air Track에는 완전 탄성충돌 할 수 있도록 고무줄을 이용하여 장치한다.
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ma=mb가 되도록하여 장치한다.
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충돌전과 충돌후의 속도를 측정하고 실험값과 이론값을 비교한
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실험
Air Track을 완전한 수평이 되도록 한다.
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광 감지기를 장치하고 Air Track에는 완전 탄성충돌 할 수 있도록 고무줄을 이용하여 장치한다.
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ma=mb가 되도록하여 장치한다.
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충돌전과 충돌후의 속도를 측정하고 실험값과 이론값을 비교한
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실험의 목적은 진자를 이용하여 비탄성충돌일 때 선,각운동량 보존법칙을 확인하고 에너지 손실을 계산하는 것이었다. 이번 실험의 주 오차원인은 각도표시자와 진자사이의 마찰력, 공기저항이라고 생각한다. 하지만 이번 실험에서는 딱히
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탄성충돌을 하는 기체를 말한다. 그러나 실험을 할 기체는 실제기체이므로 이상기체와 차이가 있어 오차가 날 가능성이 많을 것 같다. 두 번째로 기압을 1기압으로 정했는데 실제 기압이 1기압이 맞는지 알 수 없기 때문에 오차가 발생할 수
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실험 값의 상대오차가 평균적으로 30%정도 발생하였으므로 실제 실험에서는 65%정도의 에너지 손실이 생김을 알 수 있었다.
4. 결론 및 검토
이번 실험은 마찰이 거의 없는 공기 미끄럼대를 이용하여 1차원 상에서 탄성충돌과 비탄성충돌이 이
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탄성충돌을 하면 들어가는 속력과 나오는 속력이 같아야 하지만 위 실험결과에서는 나오는 속력이 들어가는 속력보다 작았다. 스프링이라서 탄성충돌이기는 하지만 충돌과정에서 역학적 에너지가 열에너지로 변환이 되었을 것이다. 그에 따
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충돌하는 물체가 탄성체이며, 마찰력이 없을시 총 역학적 에너지는 보존됩니다. 하지만 실험 결과로 미루어 볼 때, 모든 실험에서 충돌 전과 충돌 후의 역학적 에너지는 차이가 보였습니다. 충돌후의 역학적 에너지는 충돌전의 역학적 에너지
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