|
서울시 자전거이용 활성화를 위한 방안
- 탄소 포인트제와의 연계
서론
╋━━━━━━━━━━─────────
우리나라 자전거이용이 활성화 되지 않는 이유
- 자전거 홍보, 문화, 정책 부족 등의 시스템측면
- 자전거
|
|
|
에서 발생하는 온실가스의 양을 인증해 주는 기관인 '한국환경산업기술원'에서 정해둔 양식에 따라 조사, 검증을 받아야 한다.
반면에 탄소포인트제도는 비단 기업뿐만 아니라 학교, 가정에서도 자발적으로 탄소의 발생량을 줄이면 그로 인
|
|
|
온실가스 감축량
RMUs :
♦ 교토의정서의 감축의무국의 조림사업 등을 통한 온실가스 흡수량 1.탄소 배출권의 정의
2.교토의정서
3.탄소배출권의 종류
4.탄소포인트제
5.해외 현황
6.국내 탄소배출권 거래제 도입 현황과 전망
|
|
|
탄소 배출권 거래(도입배경)
교토메커니즘
韓國의 자발적 감축을 통한 자발적 탄소 시장
韓國
韓國의 배출량 할당 문제
韓國: KCER의 국제 인증 필요
韓國: 배출권거래제 시범사업 추진
KCER 운영/ 확대 VS 탄소포인트제 운영
韓國세계 4위
|
|
|
탄소포인트제가 전국 지자체로 확대 시행된 이후 성과와 문제점을 짚어 보고 개선 방향을 모색한다. 또한 가정부문의 자발적인 탄소배출 저감을 활성화하여 지방자치단체의 기후변화대응 역량강화 및 국민의 기후변화에 대한인식 제고 등으
|
|
 |
탄소포인트제 전산센터, (2015), 2015 탄소포인트제 리플렛, 1.
환경부, (2012), “공공부문 그린카드 발급 확대 방안”, 1.
환경부, (2015), “그린카드로 분석한 친환경 소비생활 발급비율 1위 부산”, 2015, 1-7.
환경부, (2015), “그린카드 발급 및 참여
|
|
|
탄소포인트제 등의 제도 도입을 실시하여 대상지역 내 통용될수 있는 상품권의 지급, 지원 우선 혜택 등의 인센티브를 제공하는 방법이 필요하다.
7. 결론
지구온난화, 대기오염 등 환경문제가 범지구적 이슈가 되면서 바이오 에너지의 보급
|
|
|
<환경경제학>
기후 변화에 대응한
탄소포인트제도 개선 방안
대학교
경제학과
차 례
1. 서론 3
1.1 연구의 배경
1.2 연구의 목적
2. 탄소포인트제도 4
2.1 .탄소포인트제도의 개요
2.2. 탄소포인트제도의 참여방법 및 적용 범위
2.3. 탄소포인트
|
|
메뉴펼치기
