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한계, 소성이 시작되는 강도 등을 알고 어떠한 부품, 장비품 등을 설계한다고 한다면 많은 사고와 파괴를 막을 수도 있을 뿐만아니라 안전한 운행이 될 수 있다는 생각이 든다.
재료역학을 처음 배운 부분이었지만 산업기사시험을 통해 자세
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실험시에 사용하였던 부재는 벌써 여러 조가 사용하였으며, 시편은 벌써 탄성한계를 넘어 소성 변형을 일으킨 상태이므로 정확한 실험이 될 수 없었다.
구조물에 하중을 줄 때 추의 무게의 오차범위가 커서 제대로 된 측정이 힘들었다. 제일
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한계를 넘자 마자 necking 현상 없이 파단된다.
이번의 실험을 통해 시편이 항복점을 지나 늘어지다가 끊어지는 과정을 직접 눈으로 봄으로서 실질적 응력과 변형량에 대한 관계를 알 수 있게 되었고 압축시험이 간단한 절차를 가지고 금속 시
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소성변형을 수반하지 않는 재료를 취성이라고 한다.
◎Charpy 충격 시험에 영향을 주는 요인
첫째로, 노치의 모양이 영향을 줄 수 있다. 시험을 할 때 노치의 모양을 (V, U, )3가지로 변화시켰다. 시험결과 소모된 에너지 값이 한 실험을 제외하고
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소성변형이 일어나지 않는다. 즉, 비례한계 부분에서 파괴가 일어난다.
취성파괴에 저항하는 재료의 성질을 인성(Toughness)이라 하며 이러한 인성을 평가하기 위해 샤피(Charpy)충격시험 또는 아이조드(Lzoit)충격시험을 실시한다.
4. 샤피충격실험
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실험 방법 및 준비물
실험방법
탄소강, 아크릴, 대리석 시편의 중심을 기준으로 표점 거리 40mm를 표시한다.
버니어 캘리버스를 이용하여 시편의 두께와 너비를 측정한다.
준비된 시편을 만능기에 올리고, 응력을 가한다.
시험이 끝나면 데
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한계 이하의 값이어야 한다. 이와 같이 탄성한계 내에서 각 부재에 실제로 생겨도 무방한 또는 의도적으로 고려해주는 응력을 허용응력이라고 한다. 이번 실험에서 우리는 항복응력과 최대인장강도를 구해 볼 수 있었는데 연성재료에서는 항
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한계 이하의 값이어야 한다. 이와 같이 탄성한계 내에서 각 부재에 실제로 생겨도 무방한 또는 의도적으로 고려해주는 응력을 허용응력이라고 한다. 이번 실험에서 우리는 항복응력과 최대인장강도를 구해 볼 수 있었는데 연성재료에서는 항
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실험은 2학년 때 배운 고체역학 내용을 복습하는 실험 이었던 것 같다. 직접 실험을 하진 않았지만 가까이서 실험 내용과 방법을 지켜 봄으로써 이번 실험을 할 수 있었다. 인장실험에서 사용되는 용어와 정의들은 고체역학에서 배웠던 것 들
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실험 반복
각도변화에 따른 Kiel Probe와 Pitot Tube으로 측정된 전압 변화 테이블 및 그래프 정리
각 경우에 대한 유속 그래프(Kiel Probe의 경우 정압은 대기압으로 가정) 작성
7. 결론 및 고찰
본 실험은 두 시험기기에 측정 범위와 한계에 대한 실
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