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제3판, 박영사
임석민, 국제운송론 제2판, 삼영사
박대위, 국제거래와 국제법규, 법문사
http://www.wonjins.net/papers/22.html Ⅰ. 파손화물보상장(L/I)의 의의
Ⅱ. 파손화물보상장(L/I)의 한계점
Ⅲ. 사례
1)영국
2)미국
3)일본
Ⅳ. 결론
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제3판, 박영사
임석민, 국제운송론 제2판, 삼영사
박대위, 국제거래와 국제법규, 법문사
http://www.wonjins.net/papers/22.html Ⅰ. 파손화물보상장(L/I)의 의의
Ⅱ. 파손화물보상장(L/I)의 한계점
Ⅲ. 사례
1)영국
2)미국
3)일본
Ⅳ. 결론
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운송계약체결 시 화주가 유의하여야 할 사항
Ⅴ. 용선운송계약
1. 정기(기간)용선계약
2. 항해용선계약의 의의
Ⅵ. 컨테이너선
1. Container Freight Station(CFS)
2. Container Yard(CY)
3. 컨테이너운송의 장점
Ⅶ. 복합운송
Ⅷ. 운송서류
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화물의 유통경로
1) CFS / CFS (LCL / LCL)
2) CFS / CY (LCL / FCL)
3) CY / CFS (FCL / LCL)
4) CY / CY (FCL / FCL)
Ⅱ. 선화증권
1. 선화증권의 의의
2. 선하증권의 법적성질
3. 선하증권의 종류
1) 선적선하증권과 수취선하증권
2) 무사고 선하증권과 사고 선
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파손되어 있거나 또는 부족하다는 문언이 표시되는 선화증권으로써 이는 Claused B/L이라고도 한다. 이와 같은 선화증권은 은행이 수리하지 않으므로 파손화물보상장(Indemnity:L/I)을 선사에 제시하면 무사고선화증권을 발급받을 수 있다.
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