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퍼지제어 적용 안된 자동 변속기로서
내려올 때 운전자가 브레이크를 밟는 타이밍과 퍼지 제어 적용이 된 자동변속기의 자동적인 쉬프트다운
타이밍이 거의 일치하고 있다는 점이 퍼지제어의 확실함을 뒷받침 해 준다.
결국 풋 브레이크를
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로 분해함으로써(앞에서 설명한 단계 14), 보다 신뢰할 수 있는 해답을 제공하게 된다.
Ⅶ. 퍼지와 퍼지수 적용 사례
평균 삼각퍼지수의 일반적인 형태는 대부분 SD1 type으로 이루어지고 있으나 기대도와 만족도 삼각퍼지수가 위치에 따라 같은
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적용하면, 퍼지모형에서는 0.0242가 되고, 5점 척도에서는 6.44점(40점×0.1610)이 된다. 또한 재무적 요인의 경우, 중요도 0.1638를 적용하면 퍼지모형에서는 0.1131이 되고, 5점 척도에서는 16.38이 된다. 즉, 퍼지모형에서는 각각의 핵심성공요인별로
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적용방법은 다치 집합이론에 근거를 둔 퍼지수를 적용하였으며, 그 이론적 체계와 절차를 제시하였다. 셋째, 이러한 이론적 근거와 방법에 따라 직접 관광정보시스템을 통해 관광정보를 획득한 후, 국내를 방문한 외국인 관광객을 대상으로
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퍼지기술연구회 역, 퍼지집합, 기전연구사, 1992 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 퍼지와 비퍼지화
1. 비퍼지화
2. 퍼지 PI 제어 구동 시스템
Ⅲ. 퍼지와 퍼지집합 확장원리
Ⅳ. 퍼지와 카오스이론 응용
Ⅴ. 퍼지와 퍼지수 적용절차
Ⅵ. 퍼지와 성과측
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퍼지계층분석을 이용한 시내버스 서비스 평가방법에 관한 연구, 국토도시계획학회 추계학술발표논문.
5. 서울특별시(2004), 버스우선처리시스템 기본계획.
6. 건설교통부(2004), 자동차전용도로에 버스전용차로 설치방안연구.
7. 이인아(2004), 중
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