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구성요소 중에 롤러가 달려 있는데 이 롤러가 위아래로 움직이며 마찰을 일으켜서 오차가 발생하였을 것이다.
6. 결론
- 저번실험과 이번실험 모두 새로운 실험장치기 때문에 약간 실험하는데 어려움이 있었지 만 금방 적응하여 데이터를 얻
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편심체 각속도)이 일치하게 되는 주파수 비가 1인 곳에서 무차원 진폭비도 가장 큰 값을 나타내는 것을 실험을 통해 알 수 있었습니다. 또한 추가한 질량이 크고 편심거리가 먼 경우에는 주파수 비가 1인 곳에서 X(측정변위) 값도 가장 크게 나
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질량 : 2.016kg
밀도 : 8.28 g/cm^2
재질 : steel
L(길이) : 821.5 mm
B(폭) : 25.0mm
H(shb이) : 11.95mm
면적 관성 모멘트
탄성 계 수
② 하중형태
보의 중앙에 모터의 무게가 집중 질량의 역활을 한다. 편심판은 보에 가진되어지 는 외력의 역할을 하기 때문에
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편심 계수(1/{1+(ℓ/r)²})
Cm : 가상질량 계수
Cs : 유연성 계수(=1.0)
Cc : Berth 형상계수(=1.0)
(가) 편심계수(Ce) 산정
Ce =
여기서, r : 수평면에서 선박의 중심을 통하는 연직축 둘레의
회전반경(m)
ℓ : 계류시설에 평행으로 측정한 접촉점에서부터 선
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– 감쇠전류 그래프 그리고 분석
공진현상
변위전달률의 이론적 예측과 실험에서의 관찰내용을 비교 분석
무편심일때의 회전 주파수의 변화에 따른 공진점 분석
편심된 원판의 회전계에서 공진과 임계 속도를 피하는 방법
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