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. 서비스수준 (LOS; Level of service)
Ⅳ. 이상적인 조건(고속도로의 기본조건)
Ⅴ. 고속도로의 서비스 수준
Ⅵ. 상충의 유형
Ⅶ. 평면교차로 설계의 10가지 기본원리
Ⅷ. 교통체계관리기법TSM (Transportation Systems Management)
Ⅸ. 분석지표
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평면교차로에서 교통류를 적절한 경로로 유도하기 위해 사용
6-2 교통섬의 설계
교통섬의 모양은 자연스런 차량의 경로를 따르도록 하고 노면상에 돌출된 섬이 교 통 위해요소가 되지 않도록 설계해야 한다. 넓은 도로의 교차로에 설치된 교
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교차로 영향권 산정 기준(제6조제3호 관련)
1) 변속차로가 설치되었거나 설치예정인 평면교차로의 영향권은 본선 또는 교차도로에서 교차로로 진입하는 감속차로 테이퍼의 시점부터 교차로를 지나 교차도로 또는 본선에 진입하는 가속차로
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행자 안전 도모
정지선을 전진
직진교통 혼란 감소
예각의 우회전을 용이하게 함
13. 평면교차로 설계시 고려해야할 사항들(그림으로 설명)
1) 금지된 방향으로 진로 차단(그림)
2) 명확한 주행경로 표지(그림)
3) 바람직한 차량속도 유지(그림)
4
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평면교차로 설계시 세부고려 사항들
1) 금지된 방향으로 진로 차단
2) 명확한 주행경로 표지
3) 바람직한 차량속도 유지
4) 상충지점 분리
5) 교통류 교차는 직각, 합류는 예각
6) 주교통 우선 처리
7) 기하구조와 교통관제방법 조화
8) 서로다른
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)
합 계
(원/일)
중방향
승용차
591
845
14.1
27.8
306,428
498,123
826,517
버 스
18
0.8
66,143
트 럭
236
11.1
125,552
반대
방향
승용차
384
550
14.0
17.9
197,348
328,394
버 스
12
0.6
49,607
트 럭
154
7.2
81,439
4.3 차량 운행손실비용 산정
전제 조건에서 가정한 평면교차로 조
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교차로 및 횡단보도 수, 주차장 등)을 추가적으로 조사 분석한다면, 더욱 의미 있는 시사점을 도출할 수 있을 것으로 판단된다. 이는 교통시설에 대한 효과를 지역적으로 평가해 볼 수 있는 정책효과 모형으로서도 의의를 가질 것이라 판단된
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교차로 설계 등에 활용된다.
(2) 시설규모 결정
교통수요 예측을 통해 산출된 수요 교통량과 계획도로의 설계요구 서비스 수준에 따른 교통용량을 비교하여 적정차로 수를 산정한다.
- 중방향 설계시간 교통량(DDHV) 산정
목표년도의 연평균 일
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