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+0.051*25
=5.055
-
SN3=3.862+0.051*30
=5.722
계
-
-
4.618
5.055
5.017
5.722
검토의견
-
55
5.055≥4.618 이므로 OK
5.722≥5.017 이므로 OK
4) 본선 포장단면의 결정
이상과 같이 검토한 결과, 기층, 중간층 및 표층의 아스콘 두께는 포장층의 마모와 풍화작용 등에 의한
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두께 = 7inch
- <그림13. 슬래브두께와 하부지지에 따른 강성포장의 상대손상 추정도>를 이용한다.
- 강성기초를 고려한 k값와 설계슬래브두께에 따라 상대손상도(%)를 구한다.
- 12~2월의 경우는, 6.5%로서 0.065임을 알 수 있다.
12~2월
3~5월
6~8월
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포장두께에서 부족한 두께만큼 비동결성 재료인 동상방지층을 두게 된다. 설계의 절차는 다음과 같다.
1단계 : 설계지역의 설계 동결지수를 결정한다.
2단계 : 동결지수로부터 동결깊이를 결정한다.
3단계 : 허용 관입깊이가 없는 경우인 비동
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)
세부사항 설정 – 포장두께
포장두께
- 차량통행이 많은 고속도로(경부선) : 40cm
- 기타 일반 고속도로 : 30cm
→ 동해 – 삼척 고속도로의 경우,
통행량이 여름에만 집중
타 계절 통행량을 감안하여 설계 : 30cm
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두께
노 체
노 상
뒤채움
γdmax 90% 이상
γdmax 95% 이상
γdmax 95% 이상
30cm
20cm
20cm
② 노체 시공의 현장품질 시험종목
- CBR시험, 현장밀도시험, 다짐시험, 흙의 함수량시험, 평판재하시험
2. 아스팔트 포장
(1) 아스팔트 포장의 구조
표 층
포
중간층
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것은 무엇인가요?
기존 제품의 공정별 품질 기준과 구조 설계 원리입니다. 어떤 공정 요소가 최종 품질에 영향을 미치는지를 이해해야만 실질적인 개선안을 제안할 수 있기 때문입니다. 2025 동원시스템즈 포장재연구 자기소개서 지원서
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