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축은 최대전단응력설이 가장 잘 일치한다.
Guest의 최대전단응력설에 의한 상당비틀림응력(equivalent twisting stress)
,
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※
※
∴ 표준 축지름(KB B 0406)표 참고하여 45(mm) 선택.
(4) 동하중을 받는 직선축의 강도
동하중이 작용하는 축의 설계 →
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표준 축지름(KB B 0406)
(3)차량 선정
<< 2.0 T-GDi
-이 차의 출력 : 245PS=18375000kgf/ or 180.32kW (1PS=75000kgf/, 0.736kW)
(4)공식
T : 축에 작용하는 비틀림 모멘트 [N*mm]
M : 축에 작용하는 굽힘 모멘트 [N*mm]
N : 축의 1분간 회전 [rpm]
H= : 전달 마력 [PS]
H’= : 전
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축 설계
3.1. 축지름 설계
3.2. 축길이 설계
3.3. 축의 안전성 검토
3.4. 축의 위험 속도
3.5. 축의 무게
4. 베어링 선정
4.1. 베어링 재질
4.2. 베어링 선정
4.3. 베어링 수명
4.4. 수명 계수를 이용해 안전성 검토
4.5. 베어링의 치수
4.6. 베어링
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축동력
④ 전동기 출력
펌프와 전동기는 직결 그러므로
정격출력 표준표에 따라
사용.
(6) 회전차 설계
우선 설계양수량 이면
① 회전차의 축지름
축지름을 구한다. 전달 토크는,
축지름은 축재료의 허용 비틀림 응력 이면
소형 원심펌프의 규
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축의 설계
축의 재질은 연강이며, 기어가 크지 않으므로 굽힘모멘트는 고려하지 않는다.
연강의 G값은 이다.
바하의 축 공식을 사용하여, 구동축에서의 축지름을 계산하자. (분당회전수가 가장 작으므로) 먼저 강성설계면에서,
강도설계면에
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