[차동기어설계 보고서] A++ 차동기어를 이용한 베벨기어 설계

소개글

[차동기어설계 보고서] A++ 차동기어를 이용한 베벨기어 설계에 대한 보고서 자료입니다.

목차

Ⅰ 서론

Ⅱ 본론
2. 기어설계
2.1. 1차 베벨기어 설계
2.2. 2차 베벨기어 설계
3. 축 설계
3.1. 축지름 설계
3.2. 축길이 설계
3.3. 축의 안전성 검토
3.4. 축의 위험 속도
3.5. 축의 무게
4. 베어링 선정
4.1. 베어링 재질
4.2. 베어링 선정
4.3. 베어링 수명
4.4. 수명 계수를 이용해 안전성 검토
4.5. 베어링의 치수
4.6. 베어링의 무게
5. 키 설계
5.1. 키의 재질
5.2. 키의 치수
5.3. 키의 안전성 검토
5.4. 키의 무게
6. 조립공차 설정
6.1. 기어-축
6.2. 베어링-축
6.3. 베어링-기어박스
6.4. 키 조립공차
7. 박스 설계
7.1 박스의 치수 계산
8. 윤활 대책

Ⅲ 결론

IV. 참 고

Ⅴ. 추 가 자 료

본문내용

이외에도 윤활유의 중요한 요소로는 적정한 점도의 선정, 점도지수가 클 것, 내하중성 우수, 산화 안정성 우수, 수분 분리성 우수 등을 들 수 있다.
위의 내용들을 잘 고려하여 윤활방법과 윤활유를 선택하도록 한다.
Ⅲ. 결 론
500~1000rpm으로 돌아가는 기어가 150마력의 힘을 내기는 쉽지가 않다. 또 기본적으로 기어의 이가 받는 힘이라던지 재료, 치수에 대한 자료들을 받지 않았기 때문에 선정하는데에 있어서 힘든 점들이 있었다. 설계할 때 모듈과 기어의 크기를 최대한 표준치수로 맞추기 위해 노력했기 때문에 기존 제품들과 호환성이 좋을 것으로 예상되며 비교적 제작하기 쉽게 설계하였다. 각 부품들은 주로 사용되는 재료(주철, 기계구조용 탄소강)를 사용하였기 때문에 재료를 구하기 쉬울 것으로 생각된다. 기계구조용 탄소강위주로 재료를 선정하였기 때문에 합금강에 비하여 저렴하고 강도 면에서 우수하다는 결론을 낼 수 있었다.
설계의 편리와 제품 제작의 편리를 위해서 부품의 재료를 탄소강이나 주철로 통일 하였는데 부식이나 마멸에 약하다는 것을 알 수 있었고 탄소강은 열처리 부분에서 기계적 성질이 현저히 달라짐으로 열처리를 잘해야 한다는 것을 알 수 있었다. 500~1000rpm을 250rpm으로 줄이는 감속기를 제작하여야 하는데 250rpm으로 줄이기 위해서는 감속기의 기어가 커질 수 밖에 없게된다. 감속기의 기어가 커지면 감속기 또한 커지게 되므로 모듈과 기어크기 선택에 있어 어려움이 있었다. 모듈과 기어의 크기를 선정하고 나니 보통의 감속기에서 사용하는 원형기어박스보다는 직육면체의 기어박스가 도면제작 및 설계에 용이할 것으로 생각되어 기어박스는 직육면체의 기어박스를 사용하기로 결정했다. 이번 설계과제를 통해 기계 부품을 설계하기 위해 얼마나 많은 사항들이 고려되어야 하는지를 알게 됐다. 아주 간단한 기계적 요소를 설계하더라도 가장 기본적인 하중부터 시작해서, 치수공차, 응력, 사용조건, 환경 등 미세한 하나하나가 기계부품의 효율 및 정확도에 변수를 준다는 것을 이번 설계를 통해 배우고 나중에 실무에서 설계를 해야 할 때는 얼마나 정밀하고 안전하게 해야 알지 알게 되었다. 직접 설계한 수치로 카티아도면을 작성하고 설계과제를 마무리하면서 더 많은 설계 경험을 쌓아야 겠다는 사실을 느끼게 됐다. 이번 설계과제는 RPM, 마력 등을 고려하며 이론적으로만 계산하여 만들게 됐지만 회전수를 올린다던가 마력을 줄여 좀더 실제적인 초기조건이 있다면 실제 생활에서 사용하는 장치에 들어가는 기어, 감속기의 설계가 가능할 것이라고 생각한다.
IV. 참 고
1) 기계설계 이론과 실제 5판 홍장표저
2) 베어링 규격 http://blog.naver.com/cyber76110?Redirect=Log&logNo=140066646650
3) 베어링 규격 및 표준치수
http://blog.daum.net/modudainfo/661
4) 감속기 시장의 전망
http://blog.daum.net/gubon88/8710596?srchid=BR1http%3A%2F%2Fblog.daum.net%2Fgubon88%2F8710596
5) 감속기 개요
http://www.kyungmintech.com/bbs/skin/ggambo7002_boardgallery/print.php?id=techinfo&no=9
6) 직선 베벨 기어
－모듈 및 다이어미트럴 피치 KS B ISO 678:2007
8) 다솔기계설계교육연구소
“KS규격집”, 예문사, 2004
9) 기계 구조용 탄소강과 합금강의 기계적 성질 http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=11&dirId=1114&docId=59435899&qb=U00zNUPqsJU=&enc=utf8§ion=kin&rank=4&search_sort=0&spq=0&pid=gL%2BVsdoi5U4ssZ07cDZsss--129444&sid=TN@oepql30wAAG2WEVY
10) 탄소강의 기계적성질
http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=11&dirId=1114&docId=59435899&qb=QUlTSSAxMDQ17YOE7IaM6rCV&enc=utf8§ion=kin&rank=1&sort=0&spq=0&pid=f%2BzYxz331ywsstBbKUdssv--078675&sid=S@zsjefn7EsAABi3ERk
Ⅴ. 추 가 자 료
1. 부품조달대책
(1) 감속기 제품에 대한 견적 요청
(2) 재고 유무를 확인하고 없을 시 가공.
(3) 가공시 우선 소재 유무 확인
(4) 소재가 없을시 성형을 해야함
(5) 성형을 위해 원료를 파악함. (파악시 그 제품이 쓰이는 용도와 견디는 온도 및 압력이 중요)
(6) 제품에 따른 연처리 과정을 거치고 가공시 작.
※ 원료가 없을시.
(1) 원료를 취급하는 곳에 견적을 의뢰함.
(2) 가장 적합한 가격에 좋은 제품을 선정함.
2. 가공방법
(1) 호브절삭. 선반가공을 통한 가공이 대다수.
(2) 발주 의뢰한 제품의 도면 확인 후 가공부에 서는 제품의 소재를 두고 가공시작
3. 조립방법
도면의 조립도를 기반으로 크레인 등을 이용한 직접 조립
4. 조립순서기술
(1) 박스에 베어링을 넣는다.
(2) 각각의 축에 키와 기어를 조립한다.
(3) 조립된 축을 박스에 설치된 베어링과 조립 한다.
(4) 각각의 축 반대편 베어링을 조립한다.
(5) 커버를 조립한다.
(6) 박스 덮개를 조립한다.
(7) 각각의 나사를 잠근다. (윤활유 구멍 포함)
5. 인건비, 재료비, 가공비
※ 매출처에 대한 모든 제품을 30%마진을 원칙 으로 함.
인건비
재료비
비용
가공부 인원 3명, 조립부 인원 2명
하루 1개 제작을 기준으로 함.
하루근무 8시간 기준, 일당 8만원.
8만원 X 5명 = 40만원.
재료의 표준 시가 1800원/Kg 을 기준으로 함.
총 기어 박스의 무게 : 186.61kg
186.61Kg X 1800원 = 33만5898원
가공비
합계
비용
보통 재품 무게의 5배를 가공비로 추산함.
33만 5898원 X 5 = 167만9490원
인건비 + 재료비
+ 가공비
= 241만 5388원

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