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기어가 150마력의 힘을 내기는 쉽지가 않다. 또 기본적으로 기어의 이가 받는 힘이라던지 재료, 치수에 대한 자료들을 받지 않았기 때문에 선정하는데에 있어서 힘든 점들이 있었다. 설계할 때 모듈과 기어의 크기를 최대한 표준치수로 맞추기
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설계 조건
입력축과 출력축으로 베벨기어를 사용하는 감속기를 설계하여야 한다.
벨트, 체인 등은 사용하지 않는다.
1000 RPM, 150PS의 모터로 부터 1/4로 감속시켜250RPM으로 일정하게 회전하게 만들어야 한다.
반드시 기어만을 사용하며,
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- 중동기어의 이끝면
function output = sigma2k(m1,m2,z1,z2,alpha,l)
m1=input(\'m1? \') ;
m2=input(\'m2? \') ;
z1=input(\'Z1? \') ;
z2=input(\'Z2? \') ;
alpha=input(\'alpha? \');
l=input(\'l? \');
alpha_deg=alpha*pi/180;
R1=(m1*z1)/2; R2=(m2*z2)/2;
sigma2k= (-l*(R1+R2))/(R1*(R2*sin(alpha_deg)+l))
end
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기어설계를 경험하면서 감속기 산업에 이바지하여 한국의 감속기 또한 내구성과 신뢰성이 높아진다면 수입 대체가 될 뿐만 아니라 역수출을 할 수 있을 것이라 본다.
감속기의 필요성
차 축 설계(1) -Leaf의 소개
-감속기의 필요성
-차
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비금속도 기어의 재질로 사용되기도 하는데 일반적으로 사출성형한 열가소성 수지로 만들어지고 소음이 작지만 재료의 강도가 낮기 때문에 작은힘을 전달하는 경우에만 쓰인다.
Reference
Robert L. Norton, 기계설계, Prentice-Hall, 1999, pp
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