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기어, 감속기의 설계가 가능할 것이라고 생각한다.
IV. 참 고
1) 기계설계 이론과 실제 5판 홍장표저
2) 베어링 규격 http://blog.naver.com/cyber76110?Redirect=Log&logNo=140066646650
3) 베어링 규격 및 표준치수
http://blog.daum.net/modudainfo/661
4) 감속기 시장의 전망
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기어를 이용한 차동기어를 설계하였다. 설계를 하며 중점을 줘야할 부분은 베벨기어의 기어비를 조절하여 입력축과 출력축의 rpm을 조절하는 것이다. 여기에는 기어비와 재질에 따른 강도차이 그리고 이에 따른 축과 베어링의 규격 및 재질
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기어의 진동에 케이스가 공진해서 소리가 발생됨
마운트와 서스펜션의 진동이 전달되어 차체에서 소리가 발생됨
n) FR 차량의 수동 트랜스미션 기어 노이즈
진동원인
차동기어
트랜스미션 기어의 톱니면이 거칠면 충격력에 의해 치합 진동
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베어링(Center Bearing) 5
6. 종감속기어 및 차동기어 구조 5
1) 종감속 기어( final reduction gear) 5
2) 차동기어 장치(differential gear) 6
3) 자동제한 차동기어장치(limited slip differential gear) 6
7. 뒤차축 구조 및 종류 6
1) 역할 및 종류 6
2)
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차동기어 안쪽에 있다면 제동 모멘트는 유니버셜 조인트를 거쳐 엔진에 전달되고 엔진 마운팅에 베어링 반력 를 생성시킨다(Fig 3.85).
휠이 작을수록, 거리 c가 효과적으로 클수록 힘이 작아져서 마운팅의 컴플라이언스 또한 작아진다. 제동력
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