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캠버와 킹핀 경사각 사이의 관계로 인해서 더블 위시본 서스펜션에서는 각가 공차를 가질 필요가 없다. 모든 각범위 에서 허용 편차가 스티어링 너클의 상세도에 나타나있다. 이런 종류의 서스펜션에서는 캠버가 알맞다면, 킹핀 경사각 또한
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1.휠 얼라이먼트(차륜정렬)의 목적
휠얼라인먼트란 서스펜셔이나 스티어링 시스템을 구성하는 각각의 부품이 어떤각도관계를 갖고 자동차에 장착되어 있는지를 나타내는 것이다. 휠얼라인먼트는 캐스터, 캠버, 토, SAI, 인쿠르디드앵글, 회전
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캠버(Camber), 캐스터(Caster), 킹 핀 경사각(King pin inclination angle)으로 구분한다.
■ 토인: 차량을 위에서 보았을 때 양쪽 타이어 중심선의 거리가 앞부분이 뒷부분 보다 좁은 거리를 말하고 앞부분이 뒷부분보다 넓으면 토아웃이라 한다.
■ 캠버:
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캠버(Camber), 캐스터(Caster), 킹 핀 경사각(King pin inclination angle)으로 구분한다.
■ 토인: 차량을 위에서 보았을 때 양쪽 타이어 중심선의 거리가 앞부분이 뒷부분 보다 좁은 거리를 말하고 앞부분이 뒷부분보다 넓으면 토아웃이라 한다.
■ 캠버:
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가변 조향비 :코너를 돌때나 주차시 유용한 장점이 있다.
⊙ 속도 감응식 파워 스티어링 : 주차 때나 저속에서는 파워의 효력이 강하고, 고속에서는 안전성을 위해 효력이 약해지는(즉 핸들을 무겁게 느끼도록 해줌)->운전감을 개선함
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