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기계장치를 분해할때에도 그것의 이름과 작동원리뿐만 아니라, 그 위치도 명확히 숙지해야한다는것을 알게 되었다.
이상으로 엔진분해에 대한 결과 보고서를 마친다. 1. 엔진 분해의 목적
2. 엔진 분해 실험 과정
3. 엔진의 분해 순서
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인 한 후에 실험에 임하도록 한다.
Ⅲ. 결 론
ⅰ. 실험결과 및 정리
1. 실험관련 공식
=45°
(kw)=(HP)
(ΔP를 kg중/㎡ 으로)
l = 0.16m
W는 kg중으로 고칠 것
2. 실험 결과 및 계산과정
Measurement
전류
(A)
전압
(V)
수두차
h(mm)
압력
ΔP(kPa)
프로니 브레이크
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실험을 통해 얻어진 진동수로 관성모멘트를 계산할 때 진동의 중심 a, b점을 잇는 선상에 무게중심 G가 있다고 가정했지만
(a+b=L)
, 실제 무게중심은 a, b점을 잇는 선상에 있지 않다.
(a+b>L)
crank의 관성모멘트를 이론적으로 계산할 때 더 정확
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실험을 종료한다.
4. 측정 실험 자료
측정기
측정온도
(°C)
측정시간
(s)
점성 계수
(cP)
점성 계수
(N·s/m²)
시료
1
SV-10
25.6
15
13.7
0.0137
스핀들 유
2
36.2
8.98
0.00898
3
46.3
6.37
0.00637
4
Visco
star plus
440.825
0.440825
기어 오일
5. 중요 결과 및 분석
옆의 그래
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실험을 하였다면 인장응력이 가장 많이 작용하는 45°방향으로 파단되었을 것이다. 1. 실험 목적
2. 실험 이론
(1) 강성률 G
(2) 균일선형 탄성봉에 대한 비틀림 이론
3. 실험 방법
(1) 시험편 준비
(2) 시험기의 영점조정
(3) 시험편 준비
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기계적 성질을 정확하게 측정하기 위해서는 실험실 조건을 실제 사용 환경과 거의
같도록 하여야 하며, 하중의 형태 및 하중을 받는 기간 및 주위 환경 조건 등을 고려하여야
한다. 재료 시험은 작용하는 하중상태 및 조건에 따라 정적 시험(
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실험값의 비교
1) 상온시편
상온
기준각
(Deg
결과각
(Deg
최초 E
(J)
결과 E
(J)
자유 E
(J)
기계적손실E
(J)
흡수E
(J)
기계적손실을
고려한 E (J)
충격값
(J/m2)
시험편無
143
141.5
296.156
293.489
293.489
2.667
2.667
5.334
x
steel
143
127
296.156
263.723
293.489
2.667
32.433
35.
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실험으로 인한 5개의 자국
시험결과
1
2
3
4
5
실험
평균값
이론값
오차
(%)
Steel
(S45C)
26
23
25
29
28
26.2
28
6.43
비커스 경도계를 사용하였으므로 아래 수식을 이용하여 실험값을 구하는 것이나, 경도 기계가 반자동으로 나타낸 값을 사용하였다. 실험
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a값
평균
8.0μm
표준편차
8.0μm±3.7%
단위환산
1g=0.0098N
HV
0.71GPa
HV=0.4635
◈ 경도 및 파괴인성 크기순서
※ 경도: Si > Ceramic > 유리
※ 파괴인성: Ceramic > Si
◈. 실험에 대한 고찰
① Si가 유리에 비해 경도가 높은 이유?
규칙적인 배열이 고체
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자료
<재료역학, James M. Gere, 599P, 보의 처짐> <실험요약>-------------------------------------------------------<1>
<목차>-----------------------------------------------------------<2>
1.실험의 목적---------------------------------------------------<3>
2.실험이론--------
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