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강도-관입량 곡선
하중강도와 관입량의 값을 취하여 하중강도-관입량 곡선을 구상한다. 이 경우 곡선이 상향으로 오목한 경우에는 곡선의 변곡점에서 접선을 그어, 접선과 가로축과의 교점을 관입점의 원점으로 곡선을 수정한다.
5.3. CBR값
(1)
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곡선이 상향으로 오목한 경우에는 곡선의 변곡점에서 접선을 그어, 접선과 가로축과의 교점을 관입점의 원점으로 곡선을 수정한다.
4.3. CBR값
(1) CBR2.5 : 하중강도-관입량곡선보다 2.5㎜관입량에 있어 하중강도를, 그 관입량에 있어서의 표준하
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하중강도-관입량 곡선
하중강도와 관입량의 값을 취하여 하중강도-관입량 곡선을 구상한다. 이 경우 곡선이 상향으로 오목한 경우에는 곡선의 변곡점에서 접선을 그어, 접선과 가로축과의 교점을 관입점의 원점으로 곡선을 수정한다.
5.3. CBR
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하중강도-관입량 곡선
하중강도와 관입량의 값을 취하여 하중강도-관입량 곡선을 구상한다. 이 경우 곡선이 상향으로 오목한 경우에는 곡선의 변곡점에서 접선을 그어, 접선과 가로축과의 교점을 관입점의 원점으로 곡선을 수정한다.
5.3. CBR
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수정 CBR 값, 교통량에 의한 포장두께, 포장을 구성하는 각층의 재료강도를 고려하여 구조를 결정한다.
결과의 이용
1) 설계 CBR
아스팔트 포장의 두께와 구성을 결정할 때 이용하는 노상토의 CBR 값을 설계 CBR이라고 한다.
2) 수정 CBR
현장에서
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곡선 26
그림 2.15. 사질토 지반의 p-y 곡선 27
그림 2.16. 말뚝배면 지반의 수동저항 영역 32
그림 3.1. 모형말뚝의 철근배근과 완성품 33
그림 3.2. 콘크리트 블럭 및 모형말뚝 공시체 강도시험 34
그림 3.3. 수평하중 재하장치 35
그림 3.4. 단계별
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하중-변위(LVDT) 곡선
BOS150 실험체 SB190 실험체
BOS500 실험체 < 비교분석 그래프 >
하중-변형도 곡선
중앙부 주근 l/4지점 주근
l/4지점 스트럽
초기균열
항복강도
최대하중
최종파괴
BOS150
6.56tf
20.09tf
28.74tf
전단파괴
S B190
11.9tf
53.37tf
54.3tf
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