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산업발전 전략으로는 생존마저도 위협했다.
『해결책』
선택은 3대 산업군별 차별화 전략
한국산업의 진로
◆한국 산업이 선택해야 할 전략
지금까지의 강점을 가능한 한 유지 ⇒ 기존 주력산업들이 자금조달의 원천(cash cow) 역할을 유지하는
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한국형 생산방식, 그 가능성을 찾아서』. 서울. 삼성경제연구소
이창효, 한상찬. 2005. 『현대생산ㆍ운영관리』 대구. 대명
현대자동차 홈페이지 http://www.hyundai-motor.com/
오상봉(2008) 차세대 성장동력 산업의 경쟁력 현황과 시장전략(산업연구원)
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임금(동일가치노동 동일임금)의 특성
Ⅲ. 동일노동 동일임금(동일가치노동 동일임금)의 의미
Ⅳ. 동일노동 동일임금(동일가치노동 동일임금)의 외국 사례
1. 미국의 임금격차와 동향
2. 일본의 임금격차와 동향
Ⅴ. 동일노동 동일임금(
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자동차 공급의 과잉, 일본 자동차와 의 경쟁 등으로 손실을 보게 될 것임. 또한 한·일 양국의 공급 능력 과잉 문제가 보다 극 명하게 표출되어 일본 자동차 업계와의 구조 조정이 불가피하게 될 것임. 그러나 자동차 연관 산업까지 그 범위를
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자동차의 디자인 트렌드 조사 및 분석, 한국기초조형학회
ⅱ. 박태주(2009), 현대자동차의 세계화 전략과 노동조합의 저항적 실리주의, 한국산업노동학회
ⅲ. 신관수(2011), 기아자동차의 지속가능경영 사례, 한국환경경영학회
ⅳ. 유정열(2009),
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산업 육성방안」. 자동차조선과, 6월
최영근ㆍ이영진(2011), 제주 해양레저장비산업 육성 방안 : 요트산업을 중심으로, 제주발전연구원
한국관광공사(2006). 「해양관광실태조사(2005년 상반기)」
해양경찰청(2010), 해양경찰백서, 2009 Ⅰ. 연구
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자동차경제연구소 정기간행물수록, 정용선, 1998년 5월.
다임러크라이슬러의 통합전략과 실행계획, 자동차 경제연구소 정기간행물수록, 지치상, 1999년 1월.
한국자동차 산업연구소 (KARI) www.kari.hmc.co.kr
* 목 차
Prologue
Entering & Contracting
Ⅰ.두 기
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거래소 주식 상장 1999년 10월 일본 내 누적생산대수 1억대 돌파 2001년 1월 렉서스 한국 판매 시작 2002년 6월 북미지역 누적 생산대수 1000만대 돌파
2005년 렉서스 수입자동차1위
2007년 하이브리드자동차 전세계누적판매량 100만대 달성.
2009년 10
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자동차 부품산업의 기업간 정보네트워크 전개," 한일경상론집 제13권, 한일경상학회
12. 이민호, 박광태(2001), "공급체인 내에서의 정보왜곡현상에 대한 탐색적 연구," 경영학연구, 제30권 제1호.
13. 장대성, 한대성, 이성진(1999), "한국자동차 부
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자동차산업의 기술능력 발전,” 이근 외,『한국산업의 기술능력과 경쟁력』, 경문사.
김경묵김연성 역(2001), 『경쟁론』, 세종연구원.
삼성경제연구소(2002), 「산업클러스터 발전전략」.
카스틸라 외(2001), “실리콘밸리의 사회적 네트워크,”
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