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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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A. 단일의 경제공동체로 연결 가능한 유라시아 대륙
B. 주변국/한국
C. 나진 하산 프로젝트
D. 열차페리 VS 해저터널
1. 나진 하산 프로젝트의 성공
2. 부산 – 나진 열차페리
3. TKR-TCR을 위한 한·중 열차페리
4. 중앙아시아(CIS)와의 협력
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동북아시아지역에서의 철도운송과 해운운송간의 상호 보완관계 구축도 필요하다. 남북철도가 연결되어 대륙횡단철도연계가 가능해진다고 해도 컨테이너 화물은 운송하기 위한 국제협약이 마련되어 있지 않으면 철도운행은 가능하지 않다.
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철도망과 연결된다. 경의선이 이어지면 중국, 러시아와의 육상교역이 가능해지고 이 경우 중국, 러시아와의 교역량은 급격히 증가하게 될 것이다.
특히 러시아를 거쳐 유럽으로 연결되는 대륙횡단철도가 북을 거쳐 남측까지 이어지면 말 그
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철도망의 현대화와 함께 시스템인 철도협의체, 그리고 소프트웨어인 철도운송협정을 동시에 마련해 나가야 할 것이다.
한국의 속담에 ‘천리길도 한걸음부터’라는 말이 있다. 남한과 북한의 TKR을 연결하고, 이를 TSR, TCR로 연결시키는 것은
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종단 및 대륙철도 시범운행’, ‘개성공단’
‘나진-하산 물류사업’, 한반도 국토개발 마스터플랜
(중략)
북한 도로 총 연장 : 1990년/23,000km → 2012년/26,114km
(대한민국 : 1990년/56,715km → 2012년/105,703km)
도로사정 열악으로 운행속도 50km
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동북아 국제복합운송 전망과 통과운송 협약의 추진방안 연구. 2011
송선우. 국제운송론. 두남. 2012
권오. 국제무역운송론. 청목출판사. 2012
백종실, 김영민, 우정욱. 국제운송론. 두남. 2011 1. 서론
2. 복합운송 정의
3. 복합운송 형태
4. 복합
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국에서 생산하겠다는 기업도 조금씩 늘어가고 있는 실정이다. 일본의 입장에서 중국은 세계적인 큰 시장이다. 보다 경쟁력을 갖추어 나가기 위해 현재 중국의 대륙횡단철도는 유럽까지 연결되는 철로를 건설 중이다. 한국의 경우 남북한이
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철도역 인도 - 수하주 트럭터미널 인도 - 수하주
약 34일
(2) 유럽대륙 복합운송 경로
1) American Land Bridge(ALB)
: 극동/미국 서안 간의 태평양항로와 미국대륙횡단철도망 및 미국동안항/유럽간의 대서양 항로를 연결하여 극동/유럽간의 화물운송에
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철도역 인도 - 수하주 트럭터미널 인도 - 수하주
약 34일
(2) 유럽대륙 복합운송 경로
1) American Land Bridge(ALB)
: 극동/미국 서안 간의 태평양항로와 미국대륙횡단철도망 및 미국동안항/유럽간의 대서양 항로를 연결하여 극동/유럽간의 화물운송에
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