|
인천항의 갑거 통과 시간 변화 추이
(표3.5 인천항 갑거 통과 시간 변화)
수위차
10KT 갑거
50KT갑거
공사전
공사후
3m
26분
29분
30분
5m
32분
35분
36분
7m
40분
43분
44분
평균 소요시간
32.7분
35.7분
36.7분
갑문의 증설은 현재보다 선박운항 안전성에는
|
|
|
항공사의 전략에는 상당한 차이점이 발견된다.
먼저 라이언에어는 가격을 최우선으로 중시하기 때문에 도착지 도시로부터 30분 이상 거리가 떨어지더라도 이용료가 싼 2급 공항 이용 정책을 고수하고 있다. 반면 이지젯은 소규모 공항뿐 아
|
|
|
항공사를 포함한 요금의 인상이 필요하다.
LCC의 국내선 수요는 한계가 있다. 현실적으로 가격 경쟁력이나 시간 경쟁력도 KTX에 이길 수 없다. LCC가 잘 발달한 미국과 같이 영토가 크지 않고 지방공항과 지방 도심의 도로건설이 잘 갖춰지지 않
|
|
|
공항(정석비행장)이용 등에 대한 검토
저가항공이 늘어날 경우 운항횟수 증가에 따른 공항 슬롯 확장이 필요하지만 현재 상태로는 다소 어려움이 있다. 탄력적인 운영이 힘들어 지는 만큼 항공사들이 선호하는 특정시간, 즉 황금시간대 이용
|
|
|
항공사는 대부분 적은 예산과 부족한 경험으로 시작하기 때문에 안전하지 못하다는 인식을 제거하고 믿음을 줄 수 있는 모습을 꾸준히 제공해야 할 것이다.
(2) 공항에 대한 접근성
저가 항공사의 경우 대부분 중심의 대형 공항을 이용하기 보
|
|
|
항공사의 철저한 저비용 구조 확립을 위해서는 반드시 필요한 조건이다.
㉣ 항공기 가동률의 극대화
- 1일 12시간으로 항공기 가동률을 극대화하고 시내 중심부가 아닌 변두리 제2, 3공항으로 취항함으로써 공항 비용을 절감하기도 한다. 동시
|
|
|
합격 학업계획서 베스트예문
1. K대 경영경제전공 대학원 학업계획서
1) 대학원 지원동기 및 목표
2) 대학원에서의 주요관심 분야 및 연구계획
3) 졸업 이후의 진로
2. E대 교육전공 대학원 학업계획서
1) 자기소개
2) 대
|
|
|
공항의 렌트 수입을 발생시킨다.
③ 제조업체, 창고, 도매점, 항공을 통한 이동을 위해 공간이 필요하게 될 것이다. 1) 승객
2) 항공사
3) 공항종사자
4) 항공사 승무원
5) 환승객
6) 일반 방문객
7) 지역 거주자
8) 지역 사업자
|
|
|
항공사는 수억달러의 손실을 입고 사장은 해고되었다. 컨티넨탈 항공사의 비행기들은 혼잡한 거점공항에서 연발했거나 수하물을 옮겨 싣기 때문에 게이트에서 지체되었다. 늦은 출발과 취소는 하루에도 1,000건의 불평을 유발시켰다. 컨티넨
|
|
|
항공사는 복잡한 가격구조를 갖고 있지만, 저비용 항공사는 단순하고 이해하기 쉬운 가격구조와 함께 소비자의 관심을 끌어당길 수 있는 기획성 가격정책을 펼치고 있다.
저비용 항공사는 주요 도시, 주요 공항 대신 부공항 위주로 운항하고
|
|
메뉴펼치기
