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응력이 아래 부분에는 양의 부호인 수직인장응력이 발생한다.
[D]
[E]
부품에 과도한 응력의 영향으로 부품이 영구적인 변형을 일으키며 이것을 변형(strain)이라 부르고 변형된 항공기에 작용되는 하중(loads) 및 부재(members)이라 부르고 변형된
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항공기 구조 시험 및 운항중 연속감시
항공 우주용 금속 재료시험 등에 널리 이용
용접결함의 실시간(real time) 모니터링
신소재분야 : 동적결함의 검출에 좋은 도구가 되는 AE를 이용한 복합재료의 결함검출
4. 1)초음파탐상시험
①실험 준비
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항공기에 많이 사용되는 구조이다.
*동체 각부재의 역할
-skin(외피) : Fuselage(동체)에 작용하는 전단응력을 담당한다.
Stringer(새로지)와 함께 압축 및 인장응력을 담당한다.
-Bulkhead : Fuselage(동체)의 앞뒤에 위치하여 집중하중을 외피에 골고루 분
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응력(tension stress), 비틀림응력(torsion stress), 휨응력(bending stress), 전단응력(shear stress) 총 5종류의 다른 종류의 힘을 지니는 응력(stress)이 주로 날개, 꼬리날개, 동체, 착륙장치(랜딩기어)에서 발생한다.
항공기 각 부분에 작용하는 응력을 이용하
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응력을 가르키며 인장과 압축하중의 수직응력이 존재한다.
또한, 굽힘응력은 단면에 대하여 균일하게 분포하지 않는다. 비틀림 응력(torsional stress)은 비틀림 하중에 의하여 부재의 횡단면에서 발생하는 전단응력이다. 항공기 작용하는 힘(
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