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항공기가 양력을 얻기 위해서 날개의 단면 에어포일의 형태가 [그림1-1]과 같이
아래는 평평하고 위부분은 볼록하게 휘어있는 것을 확인할 수 있다. 비행기가
앞으로 나아가면서 날개의 앞전에 공기가 부딪히게 되는데 같은 양의 공기가
날
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- 정정보 : 정력학적 평형조건만으로 반력을 계산할 수 있는 보. (외팔보, 단순보, 내다지보)
- 부정정보 : 정력학적 평형조건만으로 반력을 계산 할 수 없는 보. 보의 기하학적 변형 조건을 고려해야 반력을 완전히 계산 할 수 있다. (고정지지
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사용할 수 있을 것이다. 또한, 실속각이 매우 크기 때문에 곡예용 항공기에도 사용될 수 있을 것으로 생각된다.
참고자료
1. Daum 카페
(http://cafe.daum.net/rokaf-/aNz9/54?docid=1J3JDaNz95420091220223409)
2. 항공역학/이봉준/한국항공대학교출판부 없음
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1. 서론
2. 본론
1) 고양력 장치
1. 양력의 발생 원리
2. 고양력 장치의 종류
2) 고항력 장치
3. 항력의 발생 원리
4. 고항력 장치의 종류
3. 결론
4. 참고문헌
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항공역학」, BM 주식회사 성안당, 2018 105p~114p
아세아 항공직업학교, 「비행원리」, 73p~76p
인터넷
https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=5741536&cid=60217&categoryId=60217
https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2760196&cid=50307&categoryId=50307 Ⅰ. 서론
1. 비행기는 어
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