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항공사의 브랜드 이미지 제고와 최고의 서비스를 위한 경주는 필수 불가결 하다.
7. 결론 및 시사점
2차 대전 후 항공기가 민간에 이용된 이래 항공교통의 비약적으로 발전됨에 따라서 항공기 이용의 대중화가 실현되었고 국제관광수요도 증
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국제조약 및 기구
(1) 국제조약
1) 바르샤바 조약
국제 항공운송의 발전에 따라 국제적으로 적용할 법규 및 운송계약 조건에 대한 국제적 통일안으로 1929년 바르샤바에서 체결된 조약으로 국제항공 운송인의 책임을 일정한도로 제한하여 민간
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1. 연구의 문제제기
2. 연구의 목적
Ⅱ. 본론
1. 항공운송산업의 현황
1) 대한항공
2) 아시아나
2. 문제점
1) 조직 구조 및 관리상의 문제점
2) 기업특성에 따른 문제점과 개선방안
3) 신문기사를 통해 본 문제점
3. 해결방안
Ⅲ. 결론
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아시아나항공「경영정보」, 2005 10.
- 대한항공「환경보고서」, 2005 11.
- NICE,「제22권 제3호 (회원칼럼)」, 2004.
- 항공대 수업 자료, 2004 10.
- 대한항공 본사에서 준 보도자료, 2005 11.
- 대한항공 CF, 2005 10.
- 박명섭,「국제항공운송의 이해 : 항공과
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항공사의 브랜드 이미지 제고와 최고의 서비스를 위한 경주는 필수 불가결 하다.
7. 결론 및 시사점
2차 대전 후 항공기가 민간에 이용된 이래 항공교통의 비약적으로 발전됨에 따라서 항공기 이용의 대중화가 실현되었고 국제관광수요도 증
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항공이 조금은 무시하고 있지 않나 생각이 들었다. 운송에서와 같이 여객에서도 1위를 선점 할 수 있는 그러한 기업이 되었으면 좋겠다는 생각을 했다.
- 예전에 대한항공에 대한 첫 발표 시 대한항공이 아시아나항공처럼 무책임한 파업을 하
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항공 사업의 발전에 따라 이러한 항공사업의 질서와 균형을 유지하는 국가 간의 조약기구와 협약 사항 역시도 앞으로 계속적인 논의와 제정이 필요하다고 본다.
[출처]
국제민간항공조약 전문 참고.
국제 항공법 (한국 항공대학교 출판부 1984
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항공법을 통일적으로 적응할 필요성이 대두됨에 따라 각종 국제조약이 발달하고, 각국의 국내항공법도 이러한 국제조약에 준거하여 통일, 정립될 것이 요청되고 있다. 항공운송에 관한 기구, 법규, 정책
Ⅰ. 국제민간항공기구
1. 국제
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조약을 탈
퇴하겠다고 통보함에 따라 국제민간항공기구(ICAO)는 책임한도액을 인상하려 하였으나 회원국 간의
의견 차이로 합의에 도달하는데 실패하였다.
따라서 국제항공운송협회(IATA)는 미국정부와 직접교섭은 하지 않고 미국을 출발,
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(20∼22)
1. 한국 관련사항 ....................................................20
2. 한국의 항공사 현황 ...............................................20
1) 수송실적
2) 수입실적
3) 인원 현황
4) 항공기 보유
5) 노선 현황
ㆍ 참고문헌 및 인터넷 주소/23
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