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대한항공 VS. 아시아나 항공 (항공산업 특징, 대한항공 항고익 보유현황, 대한항공 인원현황, 대한항공 노선현황, 대한항공 제휴현황, 대한항공 환경경영, 아시아나 항공 인원현황, 아시아나 항공 노선현황)
대한항공 VS. 아시아나 항공
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항공의 황산광고와 적극적인 시장개척 노력이 그 결실을 맺게 됐다. 대한항공은 황산이 위치한 중국 안휘성 툰시공항에 세계 최초로 국제선 항공편을 띄우는 성과를 이뤄냈기 때문이다. 중국 최대의 명산으로 유네스코가 선정한 세계 문화유
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과 동시에 같은 국내 항공 경쟁 업체인 아시아나 보다는 낮은 가격대를 유지한다.(하지만 국내선의 경우는 아시아나가 대한항공보다 더 저렴한 것으로 나타났다.) 또한, 가격은 서비스가 재고를 남겨둘 수 없다는 특성 때문에 수요와 공급측
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항공안전에 대해 세계우수항공사와 제휴를 통해 안전에 대해서는 예전에 비하면 혁신적으로 좋아졌다. 항공사 자사의 이미지에 맞게 마케팅활동을 하고 있으며 우위를 가리기 어려워 졌다. 이제는 대한항공과 아시아나항공과의 경쟁 시대는
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항공사와의 제휴, 토털서비스 등 항공사가 제일 먼저 제공해야 할 목적과 관련이 있으며 이것들은 경쟁업체인 아시아나의 ’Service Factor\' 편안한 이미지에 대항하는 편리성을 추구하는 이미지라고 강조할 수 있다.
또한 대한항공의 우수 마케
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아시아나’ 라는 CI 를 도입, 항공 계열사에 사용
- 금호그룹은 항공 계열인 아시아나항공, 아시아나공항서비스, 아시아나IDT, 아시아나공항개발 등 6 개사에는 ‘아시아나’를 상호에 사용하고
- 그 외의 계열사에는 금호타이어, 금호산업, 금
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아시아나항공, 한솔제지, 대한항공의 약진
아시아나항공, 한솔제지의 경우는 적절한 투자를 한 것 같다. 투자를 하면서 기대한 만큼의 수익을 안겨다 주기도 하였고, 가격변동이 그다지 크지 않아 맘을 조리는 일도 없었다. 그래도 혹시라도
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022년 1월 18일에는 ESG 슬로건 공모전을 개최했다. 아시아나 항공이 어떠한 특정 서비스 제공에 있어서 이렇다 할 ESG 경영의 모습을 보여 준 것은 아니지만, 기업의 차원에서 ESG 경영에 관한 여러 활동을 이어 오는 것은 기업의 이미지를 ESG 경
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사고의 다른 원인으로 \"오토스로틀(자동 엔진출력 조정장치)이나 자동조종장치의 복잡성, 보잉사(社)의 매뉴얼이나 아시아나항공의 조종사 훈련 과정에 이런 복잡성이 부적절하게 기록되거나 적용된 점\"도 꼽았다.
하지만 NTSB는 \"자동조종
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항공사 역사의 이정표를 기록했다. 저가항공사는 한성항공이 독자적으로 운항하던 2005년 국내선 수송분담률이 0.1%에 그쳤지만 5년 만에 34%까지 분담률을 끌어올리며 대한항공과 아시아나항공이 주도하는 국내 항공 시장에 활력을 불어넣고
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