|
항공 운송사업현황
가. 정기 항공사 현황(06.12월
구분
대한항공
아시아나항공
제주항공
설립일
1969.3.1
1988.2.24
2005.8.2
자본금
3,633억원
8,758억원
400억원
종업원
14,904명
7,799명
272명
대한항공 여객기 101
화물기20
아시아나항공 여객기 53
화물기 6
|
|
|
혁신과 경제적 성과를 위한 정책들
1) 경쟁과 혁신을 촉진시키는 규제개혁
2) 서비스산업에 대한 차별을 제거하는 정책 도구의 개발
3) 서비스산업의 발전기반 조성
4) 역동적인 서비스업에서 지적재산권(IPR)의 유효기간 조정
참고문헌
|
|
|
항공사의 타격
2) 고속철 운임과 항공운임
3) 항공사의 촉진활동을 위한 내용
2. 내부 마케팅 전략
가. 종업원 교육 육성과 서비스
나. 차별화된 서비스
3. 경쟁사와의 브랜드 비교
가. 대한항공 브랜드 이미지
나. 아시아나 브랜드 이미
|
|
|
입어 위협이 되고 있다.
아시아나항공의 SWOT분석
안정성 확보 노력에 대한 이미지,
서비스 차별화,
E-business 선도, 중국시장 개발 선도
스타얼라인스 가입
항공기 부족
국내 항공산업의 후발주자
국제적 인지도 부족
해외자원조달의 큰 비중
S
W
|
|
|
SWOT Analysis
Opportunity
한국인 출국자 수 증가, 외국인 입국자 수의 증가 –올빼미 여행-
베이징 올림픽의 간접 효과
Threats
국내외 저가항공사와 KTX의 영향으로 인한 국내선 수익성 악화 1. 대한항공의 간단한 연혁과 소개
2. 세계 항
|
|
|
항공사 서비스의 개념과 특성
5. 항공사 서비스품질 구성요소
6. 항공사 서비스품질 평가
Ⅱ. 연구 조사 방법
1. 설문지 작성과 자료수집
2. 변수선정과 자료 분석 방법
제 3 장 분석 결과
Ⅰ. 분석 결과
1. 단일 차원성 확인
2. 신뢰성 검
|
|
|
자함으로써 열악한 항공사는 파산을 모면하게 되고 서로에게 수요를 제공해 주게 된다. 이는 포괄적인 지분제휴에서 발생하는 효과이다.
4. 결론 및 제언
최근 세계의 항공 산업은 엄청난 변화를 겪고 있다. 자국 내의 항공 산업에 대한 규제
|
|
|
항공사의 사활이 걸려있는 중요한 요소로 작용하고 있다. 외국의 대형 CRS의 국내 상륙에 대한 우려가 증폭되는 데 대한 대응책을 서둘러 왔다. 대한항공의 경우 예전부터 자체 CRS 개발을 위한 단계적인 투자를 해왔는데, 1975년 칼코스 원(KALCOS
|
|
|
신입교육이나 수습과정 없이 즉시 현장에 배치되며 연봉과 승진연한에도 메리트가 부여된다.
(4) 신체검사
입사 예정자들에게는 위에서 살펴본 것과 같은 방식으로 신체검사가 실시된다.
(5) 채용제의
학년파괴 채용 인턴십을 거쳐 입사하는
|
|
|
항공운송인의 책임한도를 현실에 맞게 개정한 것으로 특히 여객에 대한 책임한도액을 인상하였다. 우리나라의 경우 1967년 10월부터 효력이 발생하고 있다.
■ 항공운송절차
■ 항공시장의 동향
* 자유화(Liberalization)
미국의 항공산업 진입규
|
|
메뉴펼치기
