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물류기업 유치 강화방안 연 구』한국해양수산개발원 2001. 12
『우리나라를 동북아 국제물류거점으로 육성하기 위한 관세 자유지역 (자유무역지대) 설치방안』한국해운학회지 제29호
金昌男, 千寅鎬『東北亞 地域 海洋都市間 經濟協力모델
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동북아 허브항공물류와 인천공항 개항
1. 동북아 허브항공물류의 중요성
2. 인천공항 개항
[ 본론 ]
Ⅱ. 동북아 물류허브로서의 인천공항
1.인천국제공항과 다른 국제공항과의 비교(실태)
2. 인천공항 1단계 및 2단계 건
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동북아의 대유럽 국제물동량 운송경로
I-1. TCR의 노선 현황 및 장단점 TCR의 노선 현황
1) TCR의 장점
2) TCR의 단점
3) 여건 변동에 따른 TCR의 전망
2. 만주횡단철도(TMR)
3. 시베리아철도(연결)의 기대효과
4. 아시아횡단
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물류사업 등 신사업을 추진하여 물류에너지를 극대화시키겠다고 말했다.
복합운송의 비약적인 발전을 통하여 지역 항만 물류산업이 동북아시장, 그리고 전세계시장으로 진출을 확대시키고 고부가가치 복합운송 비즈니스 모델을 개발함으
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아시아, 유럽과 각국과 여객과 화물운송을 개시하여 1945년 8월 15일 제2차 세계대전이 종전하기까지는 18년간 부산서울평양신의주중국과 시베리아를 거쳐 유럽 각국과 연결·운행한 경험을 가지고 있다. 현재의 우리나라와 북한철도의 여건을
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동북아 교역의 관문으로 그 역할이 증대되고 있다. 군산, 목포, 완도, 여수, 광양, 마산항은 국제무역 및 해상수송의 중심항으로 인천, 부산항과 더불어 동북어 물류중심기지로 성장할 전망이다. 광양은 금융과 정보가 집중된 항만도시로 발전
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아시아 경제발전과 안전보장을 위해 독립적이고 적극적인 다자주의 정책을 펼쳤다.
Ⅵ. 동북아시아물류(동북아물류)의 통관시스템
중국은 현재의 성장 속도를 감안할 때 그 시기가 문제일 수는 있으나, 아직까지는 항공화물을 포함한 물류의
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물류거점 및 네트워크 구축
Ⅲ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 남북협력 전략
1. 제한적 교류시기
2. 화해와 협력 시기
3. 통일단계
Ⅳ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 항만개발 전략
1. 항
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동북아물류중심지로서의 하산경제특구가능성을 중심으로, 한국외국어대학교러시아연구소
풍호(2010) : 동북아물류 협력과 중국의 역할, 국제지역연구학회 Ⅰ. 동북아(동북아시아)의 중국 물류교역
1. 복잡하고 불투명한 통관절차
2. 통관
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동북아(동북아시아) 물류중심화 전략
1. 비전
:세계의 화물정보사람이 모이는 동북아의 관문(단순 환적 → 부가가치 물류 → 동북아 물류비즈니스 센터)
2. 목표
:세계 최고 수준의 공항만 개발, 세계적기업의 물류센터 및 지역본부 유치
3. 공
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