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물류유통관리의 기본목적
- 원가의 절감,
- 재화의 장소적 시간적 효용가치 창조를 통한 재화의 시장경쟁력 강화
3. 동북아의 중요성
- 세계 3대 교역권(EU, NAFTA, 동북아)의 하나로 비중이 확대
- 세계 5대 항만(싱가폴, 홍콩, 부산, 카오슝,
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항만, 고속도로 등의 교통인프라 주변에 고도의 Logistics기능을 보유한 물류시설설치를 촉진하고 기존 교통 인프라와의 유기적 연계를 도모하면서 효율적이며 환경피해가 적은 물류시스템구축을 지향해야할 필요가 있다. 이와 같이 기업은 그
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항만 및 공항의 연계, 도로와 여타 교통수단간의 연계 등이 체계적으로 이루어졌을 때, 개별 교통수단의 효용성 및 수송의 능률성은 극대화될 수 있다.
물동량수송에 있어서 교통수단간의 연계성 부족문제는 물류비용의 막대한 초과지출을
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의 아시아 물류센터 유치 추진
□ 종합물류전문업(제3자 물류업) 육성
항만물류산업 업종간 진입장벽 완화로 업체의 대형화규모화 유도
지역의 전문물류업체 지원을 위한 물류공동화 사업 추진
중소물류업체를 복합운송 능력을 갖춘 종합
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물류부지 31만평을 조기에 공급
○ 18선석이 완공되는 ’08년까지 부산신항 배후도로(가락IC～초정IC)와 배후철도(낙동강～녹산) 완공을 추진한다.
2. 기존 부산 북항의 기능 재정립 및 신항만과의 연계 활성화 모색
○ 북항 일반부두는 신항 개
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물류비 증대를 완화하고자 부두운영사에게 온도크 서비스 체계로 전환할 것으로 강력히 요구한 바가 있었다는 점, 해양수산부에서 항만의 경쟁력 강화를 위하여 하역요금의 자율화 및 온도크 요금제를 시행하였다는 점, 그리고 관세청에서
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항만투자에 최우선순위를 부여해야한다.
-항만투자는 Modal shift의 주역인 연안해운업체들이 사업하기에 적합한 항만물류인프라를 조성하는 일이다. 연안해운은 화물의 수송분담률이 60% 이상인 국가 기간운송망이다. Modal shift에 필수적인 항
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보 그리고 항만간의 투자에 대한 생각은 다음과 같다. 세계화 시대 항만의 ‘그 주체가 누가 되는냐’는 문제가 되지 않는다고 생각한다. 누가 운영하던지 물류거점화와 통신수단의 세계화를 이룩하는 것이 중요하다고 본다. 국가안보에 있
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Maersk Line
And Future of Container Shipping
해운항만물류연구
≪ 사 진 ≫
李대통령 세계최대 해운선사 머스크회장 접견
지난 12일 덴마크 방문 중 앤더슨 회장 만나 협력 논의
유럽 3객국을 순방 중인 이명박 대통령이 지난 12일 덴
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항만물류센터)
[7] http://www.momaf.go.kr (해양수산부)
[8] http://www.kmi.re.kr (해양수산개발연구) 1.서론
-해운거래소의 정의와 종류
-이것을 발표하게된 동기
2.본론
1. 세계의 해운거래소와 경제효과
1> 세계의 해운거래소
① 발틱해운거래소
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